北京通孚祥汽车销售服务有限公司

早先，车不是不能跑的更快，是不敢！为什么？辣么颠！毫无过滤的传递坑洼凸起，别说驾驭了，自己连坐都坐不稳！按现在的话说来，那就是路感太丰富了！后来有了减震器，乘坐体验就会很爽很柔……经过一段时间的发展之后，体验Duang~真的爽死了！妈妈再也不用担心坐车会被颠出脑震荡了！于是，各路工程设计师就在不断的研发更爽更柔的避震器，Duang~~Duang~~Duang~~现在最牛的避震器让坐车就像坐魔毯！

避震器是汽车悬挂系统中不可或缺的重要组成部分。当车辆在不平坦的道路行驶时，车身会发生振动，避震器通过弹性元件以及筒式减震器可以迅速消耗车身的振动能量，以保证车辆的行驶平顺以及操控稳定性。当然，这其中的一小部分振动也会被轮胎吸收掉。

说起汽车避震器的历史，这可比汽车的历史要悠久了！为了乘坐的更舒适，1776年首套避震装置——叶片弹簧被安装在了马车上，并取得了专利。发展至今，汽车避震的形式大致分为4个形式阶段。

叶片弹簧避震器（又称钢板弹簧）

装备时间：

18世纪70年代至今；

工作原理：

由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成，通过钢板的形变起到缓冲、减震的作用，其结构简单、可靠性好、成本低廉仍是目前被广泛应用的一种传统的弹性元件；

吐槽专用：

由于钢板弹簧并不能很快的稳定下来，所以……duang~duang~duang~蹦蹦跳跳一幅很欢快的景象；并且减震带音效，小伙伴赶紧脑补下山东快书的画面吧……

Cadillac Model M

叶片弹簧避震器（又称：板簧）

油液避震器

装备时间：

20世纪初至今；

工作原理：

当车身 (或车架)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，配合螺旋弹簧由此缓冲、衰减震动对于车身平顺性的影响；

吐槽专用：

连续的颠簸会造成避震器过热，从而失去部分阻尼性能。其实这就跟资本主义的压榨是一样一样儿的，不断挑战你的极限，不断磨练你的意志。尽管你一开始是拒绝的……

Cadillac Series 62 Eldorado

油液避震器

空气弹簧

装备时间：

20世纪中叶至今；

工作原理:

利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。具有较高的车辆舒适度和车身姿态的控制，竟然还可以对道路磨损减少50%！

吐槽专用：

不明觉厉，高级得不用加特效哦！树活一张皮，它憋一口气！可是要是漏了……你就“贴地”飞行了！

1957 Cadillac Eldorado

空气弹簧

MRC主动电磁感应悬挂（避震器）

装备时间：

2002年至今；

工作原理：

MRC主动电磁感应悬挂系统，是通用汽车的研发实验室率先研发并装备在量产车上使用的。它利用多种传感器检测路面状况和各种行驶工况，传输给电子控制器ECU，控制电磁减震器的电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统；

吐槽专用：

传统的油液和空气等被动式减震器，提供固定的阻尼系数，其阻尼大小由通过机械阀系的流量来提供。而MRC通过改变油液的粘度特性来实现不同阻尼力的变化（内部没有阀片结构），提供更加宽广的阻尼系数范围。与此同时，配合超快的反应速度，可提供给车辆精准的操控和极佳的舒适度。不仅如此，医学研究者们还利用这个主动电磁感应悬挂的技术制造出了人造膝盖！时至今日，凯迪拉克XTS所搭载的MRC主动电磁感应悬挂已是第三代产品，拥有更大的阻尼范围，更快的瞬态响应，更好的零件耐久性以及增强的微处理芯片，真正实现魔毯级的行驶品质。元芳，魔毯这玩意你怎么看？！

MRC主动电磁感应悬挂

历史的车轮滚滚向前，不但推动着汽车动力、科技的进步，同时对于车辆的舒适性也在不断的探索突破。从钢板弹簧到主动电磁感应悬挂，人类一次次的提高着汽车驾乘的舒适体验。这样的进步还在继续……

文章转载自科技锐点

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