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刚过50岁生日的江淮汽车，2014年大事不断。50周年大庆、整体上市、特斯拉合作等举措，让这个历史可以比肩一汽、东风等老一辈国字号汽车企业再一次活跃了起来。不过，随着整体上市的临近，江淮在乘用车和商用车发展的均衡问题再一次凸显，这个偏安一隅的地方汽车企业又到了一个十字路口。

5月下旬，江淮汽车将和悦SUV划归瑞风品牌，重新梳理和悦和瑞风两大品牌产品体系，完善和悦A系列和S系列产品架构。同时传言的江淮多款老产品近期计划进行大幅度削减、停产，宾悦、瑞鹰和和悦RS等昔日热销车型均将涉及，给整个乘用车产品瘦身。

与此同时，被央视曝光的国四造假问题，也取得新进展。江淮汽车近日宣布，包括旗下帅铃、骏铃、好运三个子品牌中二十余款国Ⅳ标准轻卡新品系列集体上市。这种密集的上市方式也创下了单次上市车型数量的第一。江淮还集中展示了在商用车领域的技术积累和研发实力。

虽然江淮没有证实借助商用车实现整体上市，不过从乘用车的瘦身和商用车的集中上市来看，这种战略布局的失衡性不但没有好转，还有进一步向商用车倾斜的趋势，毕竟，在近期的乘用车新品布局来看，江淮已现疲态。

整体上市临近，规模门槛正在突破

一直觉得江淮的发展步伐很另类。最直观的感觉就是在发展战略上的与众不同。在自主车企发展黄金十年，江淮并未跟风发展乘用车，没有一味追求规模的扩张，而是专注于商用车和底盘，追求效益最大化；而当黄金十年过去，各自主车企开始一场轰轰烈烈的战略转型，向市场要效益的时候，江淮却开始要规模了。

统计显示，今年一季度，国内乘用车销量增幅达8%，而自主品牌乘用车同比下降了1.46%，显然，合资品牌的下探、中心城市的限购令等，对自主品牌是沉重的一击。这时候逆势扩张本算不上好时机。

不过江淮的上市步伐很坚定并有条不紊。拥有2家上市公司10余家全资和控股子公司的江淮，自2012年首次提出整体上市目标不到一年半的时间。从今年4月15日，江淮汽车与安凯汽车同时发布公告，启动重大资产重组计划以来，拟以江淮汽车为上市平台，通过重大资产重组方式实现整体上市的步伐。近期借助50周年东风之机进行停牌，依然进入了上市的倒计时。

如果一切进展顺利，江淮汽车将实现在汽车制造领域涵盖乘用车、商用车、重型卡车、专用车、叉车、新能源等完整的生产、研发体系。在体格上做一个“胖子”。不过这个骨架上的“胖子”，目前还有待于进一步完善各部分机能，比如至为关键的乘用车领域的改革，这样才能从“胖子”变成壮汉。

乘用车发展战略反其道瘦身

在体格上的伸张，要求江淮投入更多的产品和研发来扩充身材以免造成局部的干瘪，而从近期江淮的动作来看，似乎“减肥”却成了主导，这造成的局面就是体格在增加，“皮肉在减肥”。当然，去其糟粕也是为了更好地塑身。

按照2012年第一次提出整体上市目标时江淮制定的目标，在十二五末年，产销量要达到160万辆。今年年初，江淮悄然降低了目标，调整为2017年完成100万辆，江淮急于求成的心态开始转向平稳。

在江淮内部，一场关于乘用车和商用车发展战略的博弈也悄然开始。近期，江淮汽车确立了“做强做大商用车”的战略新思路，一方面稳固轻卡的市场地位，同时突破重卡、客车业务，力争在“十二五”末冲击50万辆商用车的战略目标。

而在乘用车领域，5月份和悦SUV划归瑞风，轿车项目再度削减，同时据传江淮的多款老产品近期也计划进行大幅度削减、停产，以适应新的发展节奏，如宾悦、瑞鹰和和悦RS等昔日热销车型或将涉及。虽然江淮随后予以否认，但轿车项目后期的新品投入乏力已现端倪。继和悦、瑞鹰之后多年来就凸显新品乏力的困境，常年徘徊在盈利边缘，依靠商用车的利润在维持。从江淮透露的2014年新车上市计划来看，轿车系列仅一款紧凑车型A20，瑞风系列则有原计划的小型SUV和悦S30、定位高端商务风格的MPV瑞风M6和M3等。轿车市场新品依旧乏力，反倒是在SUV和MPV领域加大投入。

经过乘用车两大品牌的反复调整，以及新品的全新命名，江淮在乘用车领域又显得一下子变得苗条起来，这与整体上市打造的“大体格”持续扩张，仍显显得单薄甚至拖后腿。加上江淮乘用车浓厚的韩系车影子，江淮在乘用车领域的改革，还只是起步阶段。

早在2013年，江淮就曾三次调整营销体系，拆分营销公司、梳理和悦和瑞风两大品牌体系、弱化大区管理体制、下放近70名部长、乘用车营销聚焦等一系列举措让人看的是眼花缭乱。当时众多评论分析就直指江淮在营销上的频繁变化并未改变产品本身，江淮要想真正秀出完美“身材”，聚焦轿车市场的新产品依然是核心。

虽然步伐稍显凌乱，这也正说明江淮在扩张的道路上，也看到了自身存在的一系列问题，尤其是乘用车领域本身的短板问题的凸显。忍痛割爱削减目前的老产品，偏重向MPV和SUV倾斜，打一个乘用车市场发展的擦边球，也是江淮当下急于整体上市的明智之举，毕竟轿车市场这个红海竞争已经过于白热化，作为后来者、并且研发能力不占优的江淮，胜算并不大。