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新BMW X3，凭什么能销量大涨一路干翻对手？

“永远对自己有更高的要求，才能领略到独特的风景。”

—— BMW X3（G08）

第三代宝马X3于国内上市有一年多时间了，当初TA带着华晨宝马标志以及G08的研发代号落地中国时，很多人都在担心这匹“德原马”的未来，在当今各路SUV加大加长，纷纷挂上中国特色的“L”标时，X3依然“我行我素”，以标准轴距上市，但一年多后的今天，销量和市场说明了一切。

去年全新X3上市时，一句“永远对自己有更高的要求，才能领略到独特的风景”的标语让人满是期待这番“风景”。今天就来看看G08 X3缘何广受好评，销量高涨，难道只是原味不加长？

一、不看尾标，我以为我开了一台X5

为何发出这种感慨呢？相信初见G08 X3的人都会在想，这是老X5吗？想必行家都知道，不看尾标时，看车子的大小就能够确定车型，但这一次我输了。当我带着沉思进入地下车库时，正巧有一台老款X3（F25），我故意把车停在旁边，答案一下就明了了。

没错，老款F25 X3因为下沉式的腰线设计，使得整个车头有俯冲向下的感觉，少了一些刻板，多了几分动感。但缺点就是不够大气，我甚至一度把老X3错认成X1。来到G08 X3，车身依旧是双腰线设计，但车前部的轮眉线条更加强壮，引擎盖也被抬升。搭配上X车型特有的外后视镜旁微微下降的窗线，不仅为驾驶者营造了更辽阔的视野，同时也颇具气势。

上为F25 X3，下为G08 X3

往届X3更像是一台优雅的SAV，而如今的G08 X3更像是一台刚中带柔的SAV，相信驾驶过G08 X3的人都能明显地从驾驶座看到隆起的引擎盖线条。而豪华套装的X3，比起M运动套装少了一些动感，但视觉效果不分伯仲：独有的雾灯区“獠牙”，自适应LED大灯下方的水平线条，更大的进气口，很好地凸显了车辆宽大以及稳重的气场。通过下图你也能明白我为什么有时错把TA当成F15 X5了...

上为F15 X5，下为G08 X3

除了线条的营造外，G08 X3拥有比上一代车型更高更宽的倒梯形进气格栅，所以引擎盖雄壮挺拔的线条好似瀑布奔腾直下“流过”格栅，这也是塑造硬核SAV的点睛之笔，如果说全新G05 X5夸张的格栅一时不易接受，那眼前这辆G08 X3的格栅就像一杯甜度适中的奶茶，既能品尝到奶香茶香，也不至于甜到发齁。

饱满的尾部线条也是X3一大优势，而双边单出的矩形排气尾管无疑是画龙点睛的，因为海外版的豪华套装X3默认是圆形排气尾管，而宝马的圆形排气尾管尺寸通常都不是很大，所以相比较下谁更有气势，便一目了然。

左为海外版G01 X3，右为国产版G08 X3

二、标准轴距不加长，X3何来的信心？

宝马首次国产化这台中型SAV时，并没有像老同学Q5L，GLC L那样做了加长，所有人一开始都很诧异，但体验过后你会发现，拿加不加长问罪未免太牵强，让我印象深刻的便是X3的后排座椅靠背可以调节角度，虽然我知道9102年这已经不是新鲜事物了，但至少在BBA同级对手里，X3依旧是仅一个具备此功能的车型。

拉起开关便可以调节靠背角度

后排座椅靠背角度可调比起简单的加长要明智得多，因为德国车一贯都有靠背过于挺直的缺点，如果简单加长未免治标不治本，X3这样的做法倒是值得点赞。此外，G08 X3国产后有着特别的待遇：专为亚洲人设计的后排座椅，并将坐垫和靠背加厚了12-15mm，与靠背角度可调搭配起来，宛如夏天里空调配雪糕，当然，在Vernasca真皮座椅上吃雪糕还是算了。

没错，Vernasca真皮是宝马真皮家族新晋选手，比起Dakota真皮更加细腻有质感，乘坐舒适度也相对提升，除了25i车型外均作为标配。

除了这些变化，G08 X3与上一代的X3（F25）相比，轴距还增加了54mm，这也保证了一台当代中型SAV的合格乘坐空间，一图您就明了：

G01为海外版全新X3，F25为上一代X3

看完以后似乎明白了X3不加长的缘由，但还是想感叹，如果加长那就完美了，哎，人就是得不到的永远在骚动。如果加长后会怎样？首当其冲便是“操控”，结果必然导致重量增加，灵活性相对变差，油耗也会升高。X3当年作为BBA里中型越野车的开创者，错过了前些年国产化的机会，如今依然不选择加长，这般“德原味”倒颇有几分昔日倔强宝马的样子。

三、这位同级别尖子生的内装如何？

通常，选择一台越野车的理由是什么？通过性，高坐姿，居高临下，环顾四方的良好视野...G08 X3有着同级别最高的车高（1689mm），697mm最高前排坐姿，216mm最高离地间隙，25.6°接近角提供zui佳通过性，坐进车里看着那隆起的引擎盖线条，让我闪过骑在马背上的既视感，小小的征服欲油然而生，不禁开起X3来也会昂首挺胸，微微前倾。

这匹“马”倒是没有真的骑在马背上那般颠簸，胆战心惊，反倒很是舒适，这台车选装了座椅通风，在上海高温橙色预警的夏天，坐垫和椅背上的8个通风电机发出滋滋声，胜似儿时的睡前童话故事般美妙，这13000元，不仅换来同级别独有的配置，更是高温天里的消暑神器，从此远离后背一身汗渍的尴尬。

放平座椅，抬头便是这同级别zui大面积的全景天窗，说真的，与老款X3相比，这才真的像个全景天窗，很高，很通透。完全不会对乘坐人员产生任何压迫感，这比广大轿车上用的全景天窗要来得真实一些。

此外，乘坐舒适性来讲，X3明显都是优于同级对手的，在X3的后座，你可以把椅背调到最倾斜，安心睡个大觉，因为实在很舒服，但因为这台试驾车选装了20英寸轮毂，而且是40的薄胎，所以在通过不平整的路面时，细微的震动，噪声还是容易被感知的，但如果行驶在平整的铺装路面上，反倒好很多。

说完这些，小编在几日的深度体验中，大量把玩了这套iD6车机系统，鉴于后期上市的X3将换装iD7，很多朋友都炸开了锅，大呼不厚道，小编觉得事情没有这么严重，这让我想起成天叫嚣宝马是同级别最塑料内饰的一些人，你会发现人云亦云的事情太多。

放在车机系统也一样，哪怕这是一台iD7系统的X3放在我面前，我也没有什么惊喜，理由有二：1.车机系统讲求简单，高效，直接，这一点iD6做得很好，但是iD7虽功能众多，但是新上手有点难度，远远谈不上高效；2.iD7的仪表比较复杂，信息量颇多，并且各大驾驶模式的切换不明显，个人认为现有的显示效果甚至再用5年都不过时。所以对于车机系统，完全凭个人喜好看待了。

四、论操控，X3如入无人之境

何出此言呢？总有人夸赞宝马的SAV好开，可所谓的好开究竟是什么？答案是——轿车般的操控体验。

这台xDrive 28i车型，搭载了直列四缸2.0T中功率发动机，输出224匹最大马力，峰值扭矩310N·m，这台车还选装了20英寸前245/45，后275/40的大尺寸轮毂，倒是气势雄浑，极富视觉冲击力，并且过弯的ji限也颇高。

此外依旧是我们熟悉的ZF 8AT变速箱，代号GA8HP50，但值得一提的是，宝马以往的档杆有小鸡腿和大鸡腿之分，前者称为8速手自一体变速箱，后者称为8速运动型手自一体变速箱，换挡逻辑是有区别的。

来到X3上就没有大小鸡腿的外形之分了，而除了30i车型是运动型变速箱外，其余均为标准型变速箱，所以对于驾驶X3有运动型要求的话，个人建议30i的充沛动力加运动型变速箱就游刃有余了。因为在这台28i上，动力表现属于中规中矩。

除了动力外，X3的转向无论是什么模式，都能给到你很好的反馈，这在所有X3车型中都是始终如一的，不过稍稍有一点偏重。

除了转向工程师的精细调校外，也离不开X3的双铰接弹簧减振支柱前桥，也就是宝马俗称的“双球节”前桥，在大多数竞品都使用前后多连杆悬架时，这就是宝马在细分市场的斗争利器，这种改良的麦弗逊前悬结构能更有效地吸收各个方向的受力，提供更清晰更直接的转向体验和路感反馈。

配合上全系标配的xDrive智能四驱系统，ATC13-1分动箱的强大让你无惧各种路况，加上这20英寸的大脚，带有略微侧倾的高速过弯是X3给到你的勇气，不是哈曼卡顿里的梁静茹给的。

至此，与X3相处的时光也将结束，当我尝试着回忆为期一周的驾驶过程时，我感叹到——宝马的越野车之所以被称作SAV（Sport Activity Vehicle），正是因为既满足了我们对一台越野车的需求，又给到了我们舒适的乘坐体验，当然，最重要的是如驾驶轿车般顺滑的操控体验，我想，这也正是X3成功的缘由吧。

回到那句标语：“永远对自己有更高的要求，才能领略到独特的风景。”X3于16年前诞生时，一举开创了中型越野车市场，正是宝马这种更高，更有广度的要求，才让我们今天得以领略到中型SAV别样的魅力。

而这独特的风景，让我开始憧憬下半年X3 M的到来，宝马总能满足多数人的需求与少数人的乐趣，深谙造车之道，大抵莫过如此。也让我明白了，在当今竞争激烈的中国车市，不加长，是要有底气的。

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