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新BMW X3凭什么销量大涨一路干翻对手

类别:优惠信息时间:2019-08-03 15:08:58

新BMW X3,凭什么能销量大涨一路干翻对手?

“永远对自己有更高的要求,才能领略到独特的风景。”

—— BMW X3(G08)

第三代宝马X3于国内上市有一年多时间了,当初TA带着华晨宝马标志以及G08的研发代号落地中国时,很多人都在担心这匹“德原马”的未来,在当今各路SUV加大加长,纷纷挂上中国特色的“L”标时,X3依然“我行我素”,以标准轴距上市,但一年多后的今天,销量和市场说明了一切。

去年全新X3上市时,一句“永远对自己有更高的要求,才能领略到独特的风景”的标语让人满是期待这番“风景”。今天就来看看G08 X3缘何广受好评,销量高涨,难道只是原味不加长?

一、不看尾标,我以为我开了一台X5

为何发出这种感慨呢?相信初见G08 X3的人都会在想,这是老X5吗?想必行家都知道,不看尾标时,看车子的大小就能够确定车型,但这一次我输了。当我带着沉思进入地下车库时,正巧有一台老款X3(F25),我故意把车停在旁边,答案一下就明了了。

没错,老款F25 X3因为下沉式的腰线设计,使得整个车头有俯冲向下的感觉,少了一些刻板,多了几分动感。但缺点就是不够大气,我甚至一度把老X3错认成X1。来到G08 X3,车身依旧是双腰线设计,但车前部的轮眉线条更加强壮,引擎盖也被抬升。搭配上X车型特有的外后视镜旁微微下降的窗线,不仅为驾驶者营造了更辽阔的视野,同时也颇具气势。

上为F25 X3,下为G08 X3

往届X3更像是一台优雅的SAV,而如今的G08 X3更像是一台刚中带柔的SAV,相信驾驶过G08 X3的人都能明显地从驾驶座看到隆起的引擎盖线条。而豪华套装的X3,比起M运动套装少了一些动感,但视觉效果不分伯仲:独有的雾灯区“獠牙”,自适应LED大灯下方的水平线条,更大的进气口,很好地凸显了车辆宽大以及稳重的气场。通过下图你也能明白我为什么有时错把TA当成F15 X5了...

上为F15 X5,下为G08 X3

除了线条的营造外,G08 X3拥有比上一代车型更高更宽的倒梯形进气格栅,所以引擎盖雄壮挺拔的线条好似瀑布奔腾直下“流过”格栅,这也是塑造硬核SAV的点睛之笔,如果说全新G05 X5夸张的格栅一时不易接受,那眼前这辆G08 X3的格栅就像一杯甜度适中的奶茶,既能品尝到奶香茶香,也不至于甜到发齁。

饱满的尾部线条也是X3一大优势,而双边单出的矩形排气尾管无疑是画龙点睛的,因为海外版的豪华套装X3默认是圆形排气尾管,而宝马的圆形排气尾管尺寸通常都不是很大,所以相比较下谁更有气势,便一目了然。

左为海外版G01 X3,右为国产版G08 X3

二、标准轴距不加长,X3何来的信心?

宝马首次国产化这台中型SAV时,并没有像老同学Q5L,GLC L那样做了加长,所有人一开始都很诧异,但体验过后你会发现,拿加不加长问罪未免太牵强,让我印象深刻的便是X3的后排座椅靠背可以调节角度,虽然我知道9102年这已经不是新鲜事物了,但至少在BBA同级对手里,X3依旧是仅一个具备此功能的车型。

拉起开关便可以调节靠背角度

后排座椅靠背角度可调比起简单的加长要明智得多,因为德国车一贯都有靠背过于挺直的缺点,如果简单加长未免治标不治本,X3这样的做法倒是值得点赞。此外,G08 X3国产后有着特别的待遇:专为亚洲人设计的后排座椅,并将坐垫和靠背加厚了12-15mm,与靠背角度可调搭配起来,宛如夏天里空调配雪糕,当然,在Vernasca真皮座椅上吃雪糕还是算了。

没错,Vernasca真皮是宝马真皮家族新晋选手,比起Dakota真皮更加细腻有质感,乘坐舒适度也相对提升,除了25i车型外均作为标配。

除了这些变化,G08 X3与上一代的X3(F25)相比,轴距还增加了54mm,这也保证了一台当代中型SAV的合格乘坐空间,一图您就明了:

G01为海外版全新X3,F25为上一代X3

看完以后似乎明白了X3不加长的缘由,但还是想感叹,如果加长那就完美了,哎,人就是得不到的永远在骚动。如果加长后会怎样?首当其冲便是“操控”,结果必然导致重量增加,灵活性相对变差,油耗也会升高。X3当年作为BBA里中型越野车的开创者,错过了前些年国产化的机会,如今依然不选择加长,这般“德原味”倒颇有几分昔日倔强宝马的样子。

三、这位同级别尖子生的内装如何?

通常,选择一台越野车的理由是什么?通过性,高坐姿,居高临下,环顾四方的良好视野...G08 X3有着同级别最高的车高(1689mm),697mm最高前排坐姿,216mm最高离地间隙,25.6°接近角提供zui佳通过性,坐进车里看着那隆起的引擎盖线条,让我闪过骑在马背上的既视感,小小的征服欲油然而生,不禁开起X3来也会昂首挺胸,微微前倾。

这匹“马”倒是没有真的骑在马背上那般颠簸,胆战心惊,反倒很是舒适,这台车选装了座椅通风,在上海高温橙色预警的夏天,坐垫和椅背上的8个通风电机发出滋滋声,胜似儿时的睡前童话故事般美妙,这13000元,不仅换来同级别独有的配置,更是高温天里的消暑神器,从此远离后背一身汗渍的尴尬。

放平座椅,抬头便是这同级别zui大面积的全景天窗,说真的,与老款X3相比,这才真的像个全景天窗,很高,很通透。完全不会对乘坐人员产生任何压迫感,这比广大轿车上用的全景天窗要来得真实一些。

此外,乘坐舒适性来讲,X3明显都是优于同级对手的,在X3的后座,你可以把椅背调到最倾斜,安心睡个大觉,因为实在很舒服,但因为这台试驾车选装了20英寸轮毂,而且是40的薄胎,所以在通过不平整的路面时,细微的震动,噪声还是容易被感知的,但如果行驶在平整的铺装路面上,反倒好很多。

说完这些,小编在几日的深度体验中,大量把玩了这套iD6车机系统,鉴于后期上市的X3将换装iD7,很多朋友都炸开了锅,大呼不厚道,小编觉得事情没有这么严重,这让我想起成天叫嚣宝马是同级别最塑料内饰的一些人,你会发现人云亦云的事情太多。

放在车机系统也一样,哪怕这是一台iD7系统的X3放在我面前,我也没有什么惊喜,理由有二:1.车机系统讲求简单,高效,直接,这一点iD6做得很好,但是iD7虽功能众多,但是新上手有点难度,远远谈不上高效;2.iD7的仪表比较复杂,信息量颇多,并且各大驾驶模式的切换不明显,个人认为现有的显示效果甚至再用5年都不过时。所以对于车机系统,完全凭个人喜好看待了。

四、论操控,X3如入无人之境

何出此言呢?总有人夸赞宝马的SAV好开,可所谓的好开究竟是什么?答案是——轿车般的操控体验。

这台xDrive 28i车型,搭载了直列四缸2.0T中功率发动机,输出224匹最大马力,峰值扭矩310N·m,这台车还选装了20英寸前245/45,后275/40的大尺寸轮毂,倒是气势雄浑,极富视觉冲击力,并且过弯的ji限也颇高。

此外依旧是我们熟悉的ZF 8AT变速箱,代号GA8HP50,但值得一提的是,宝马以往的档杆有小鸡腿和大鸡腿之分,前者称为8速手自一体变速箱,后者称为8速运动型手自一体变速箱,换挡逻辑是有区别的。

来到X3上就没有大小鸡腿的外形之分了,而除了30i车型是运动型变速箱外,其余均为标准型变速箱,所以对于驾驶X3有运动型要求的话,个人建议30i的充沛动力加运动型变速箱就游刃有余了。因为在这台28i上,动力表现属于中规中矩。

除了动力外,X3的转向无论是什么模式,都能给到你很好的反馈,这在所有X3车型中都是始终如一的,不过稍稍有一点偏重。

除了转向工程师的精细调校外,也离不开X3的双铰接弹簧减振支柱前桥,也就是宝马俗称的“双球节”前桥,在大多数竞品都使用前后多连杆悬架时,这就是宝马在细分市场的斗争利器,这种改良的麦弗逊前悬结构能更有效地吸收各个方向的受力,提供更清晰更直接的转向体验和路感反馈。

配合上全系标配的xDrive智能四驱系统,ATC13-1分动箱的强大让你无惧各种路况,加上这20英寸的大脚,带有略微侧倾的高速过弯是X3给到你的勇气,不是哈曼卡顿里的梁静茹给的。

至此,与X3相处的时光也将结束,当我尝试着回忆为期一周的驾驶过程时,我感叹到——宝马的越野车之所以被称作SAV(Sport Activity Vehicle),正是因为既满足了我们对一台越野车的需求,又给到了我们舒适的乘坐体验,当然,最重要的是如驾驶轿车般顺滑的操控体验,我想,这也正是X3成功的缘由吧。

回到那句标语:“永远对自己有更高的要求,才能领略到独特的风景。”X3于16年前诞生时,一举开创了中型越野车市场,正是宝马这种更高,更有广度的要求,才让我们今天得以领略到中型SAV别样的魅力。

而这独特的风景,让我开始憧憬下半年X3 M的到来,宝马总能满足多数人的需求与少数人的乐趣,深谙造车之道,大抵莫过如此。也让我明白了,在当今竞争激烈的中国车市,不加长,是要有底气的。

最后:我们会以客户为中心,提供豪华的服务和体验,努力创新并树立行业标杆,为客户提供更优质的服务。我们将制定长期的战略目标,并以未来为导向,高瞻远瞩,布局未来,迎接未来挑战。我们树立可持续行业标准,注重社会责任,讲信誉,对公众透明,在客户的心中树立安全、可信、可靠的公司形象。

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