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无可取代的异形者 | BMW X4 xDrive 30i M运动套装

BMW X4 xDrive 30i M运动套装

接下来就来聊聊眼前这款BMW X4 M……运动套装。X4到现在已经第二代了，上代还是“开眼角”的造型，这一代则换回传统进气格栅与车灯分离的传统造型。当然，经典的双肾格栅也随着年代的变化面积不断增大，好在没有像同门的X7那样有种欲把人吞噬的架势。其实，X4的前半部分没什么大书特书的，毕竟他和X3有着难以割舍的血缘关系。唯有车尾才是X4独有的身份象征，Coupe式轿跑SUV样式让他成为了SUV中的异类，虽然我是欣赏不了这样的设计语言，但与竞品Mercedes-BenzGLE轿跑SUV相比他还是顺眼很多。既然这款试驾车是M运动套装版，所以在全车你能找到多处证明“套装”身份的元素，比如全车下部的M空气动力学组件、前翼子板后方的M徽章，还有带M标识的20英寸双五辐轮辋和M高性能卡钳。

进入车内，毫无惊喜的犹如进入到之前的那辆X3之中。整体内饰风格和X3完全一样，还是BMW现有SUV车型的最新设计风格，当然此处谈的“新”是要抛开全新X5和X7的。仪表盘依旧是传统的双圆造型液晶显示，分为舒适、运动和节能（白、红、蓝色）三种模式风格。对于固执的BMW粉丝而言，X4现在的这套经典仪表样式要强于X5、X7、3系和7系用的全新风格。10.25英寸中控屏搭载的是第六代BMW iDrive智能交互系统，相比近段时间试的全新3系上那套第七代系统，这一代操作还是略显繁琐，但不难用也好上手。X4同样支持手势控制功能，但效果表现一般，不是每次尝试都能准确成功。360全景影像系统还是值得一赞，显示清晰不说，观察角度丰富且有不错的动画效果。

ACC主动巡航功能我是必须要提的，在北京的环路上行驶，开启这项功能后车辆会在设定好的车速范围内自行判断和前车的距离，并很智能的去调整车速快慢，跟车能做到刹停至起步，这一系列的动作相当缓和，几乎没有突兀感。但是，X4的这一代系统无法做到双手离开方向盘，当手离方向盘几秒之后系统会发出警告，刚试的新3系就解决了这个问题，只要驾驶者能确保路况环境安全，便可大胆放手让系统去接管。

空间表现对于身高170厘米的车主来说完全是足够了，不过由于尾部Coupe的造型会导致后排头部空间略低。后排中间也因驱动轴的原因使得地板隆起过高，依旧不适合中间长时间乘坐。其实，在乘坐方面有一点我是必须要吐槽的，不知是何种原因，后排两侧上方没有设计把手，导致接下来我带着两位同事去妙峰山与大部队会合时，由于在山路中行驶稍有激进，后排同事无法向往常那样借助把手调整身体平衡，下车后一直向我抱怨晕车严重。

或许是BMW工程师并没有把X4作为一款普通的SUV去做动态调校，因此他们并不在意后排乘客的感受。后排缺把手的事先放一边，说说X4的这套2.0升涡轮增压发动机（高功版）和采埃孚的8挡自动变速器。最大功率252马力，最大扭矩350牛米的参数和X3几乎相同，只是在扭矩爆发上X4的1450-4800转要比X3的1400-5000转范围略窄。实际感受也是X4的爆发感要比X3有些滞后，动力反馈没有像X3那样迅猛，但底盘的扎实程度没的说，在SUV中几乎难以找到对手。山路驾驶可谓是得心应手，车速会悄无声息的向更大的数字攀升，但驾驶者依然毫无察觉，总想去试探他难以触碰的底线。不过，毕竟是台SUV，高重心让他在急弯处只能略收油门放弃激烈的攻弯。

虽说在X4上还保留了BMW的运动基因，但不得不说，BMW最近为了适应市场的需求，全系车型除M系列外都不再刻意去强调运动，X4也是如此，他在追求运动感的同时开始去照顾日常驾驶感受。也可以说现在X4在保留驾驶乐趣的同时，又不失优雅感。整体的驾驶感不再像过去的BMW那么紧绷，那么战斗，是那种让你愉悦驾驶的感觉。或许，BMW的忠粉认为这是放弃自我，但我认为大多数消费者还是极愿看到BMW的这种改变，毕竟时代在变，人们的驾驶习惯也在变化。

最后说说售价吧，如果拿X4和X3比较，虽然两者的顶配版本后者要高出2万元，但配置的丰富程度显然X4是占劣势的，毕竟X3的很多标配在X4上是要选装的。但话又说回来了，X4在市场中注定会以小众身份出现，但他独特个性的Coupe造型、进口车的身份是X3无可取代的，仅凭这些他就能得到不少拥趸者的青睐。

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