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宝马的xDrive是全时四驱还是适时四驱

类别:优惠信息时间:2019-10-21 11:35:28

宝马的xDrive到底是全时四驱还是适时四驱?一篇文章看懂宝马四驱!

众所周知,宝马的四驱系统叫做xDrive,也称作“xDrive智能全轮驱动系统”,有的朋友认为宝马在玩话术了,你就干脆给我说这是全时四驱或者适时四驱系统不就好了?但事实上,还真没法直接下定义,本篇带着这一疑惑来一起聊聊关于宝马四驱的那些秘密,本文分为以下几部分:

为什么需要四驱?

宝马的车到底是适时四驱还是全时四驱?

xDrive的好搭档——DPC

xDrive的zhong极版本——M xDrive

一、为什么需要四驱?

汽车的驱动方式分为前驱,后驱和四驱,后驱车的后轮输出动力,前轮负责转向,当车辆加速时,由于重心后移,所以会“压”后轮,使得后轮牢牢地抓在地面,不断地输出动力。

而一些大马力车,比如M,瞬间给很大的油门时车很容易突破抓地力,这个时候动力就会白白浪费在让车轮打滑上,并且也会产生转向过度的情形,俗称“甩尾”。

而对于前驱车,它的前轮同时负责输出动力及转向,当车辆急加速时,因为重心后移,所以前轮更容易突破抓地力,这就造成你打了方向,车也转不太过来的情形,学名“转向不足”,俗称“推头”。

无论是转向过度还是转向不足,都会让车的速度慢下来,既不稳定也不安全,推头会冲出赛道,甩尾会spin。那么如何让车辆稳定且快速高效地前进呢?如果后轮打滑,前轮没打滑,那么把动力分配一部分到前轮上,就让四个轮都拥有足够的抓地力,由此,四驱的概念应运而生,简而言之就是更安全,稳定,快速,高效地让车辆前行。

汽车的四驱系统有常见的三种:

分时四驱——这样的四驱系统比较原始一些,驾驶者需要根据行驶情况手动切换两驱或四驱,所以有的越野车的排挡杆旁会多出一根杆子,用来切换驱动模式。而且分时四驱没有中央差速器,所以不能在正常的铺装路面上使用四驱模式,尤其是转弯的时候,所以这也是为什么有的人会把这些硬派越野车开坏的原因。

适时四驱——字面上来看就是需要的时候才切换成四驱模式,平时都保持两驱模式,而适时四驱因为结构上的先天因素,更加适合于安装在横置发动机的前驱车辆上。但是受制于本身的结构,所以适时四驱没办法做到完全的灵活运转。

全时四驱——顾名思义,就是任何时候都处于四轮传动的状态,像开头介绍的那样,全时四驱可以说中和了前驱车的推头现象和后驱车的甩尾特性,在雨天,雪天等情况下通过性更佳,并且前后轮动力分配的范围也更加大。

二、宝马的车到底是适时四驱还是全时四驱?

事实上宝马目前的xDrive四驱系统有两种,一种是基于前驱平台打造的xDrive,比如F49 X1,F39 X2,另一种是基于后驱平台打造的xDrive,比如G08 X3,G12 7系等。而不管哪个平台出生的四驱系统,都统称为xDrive。

安装于前驱平台上的xDrive,属于适时四驱,安装于后驱平台上的xDrive就属于全时四驱,两者使用了不同的结构,工作原理也有些许不同。

基于后驱平台的全时四驱

宝马目前在X3,X5,X7,7系等基于后驱平台打造的xDrive全时四驱系统,使用了代号ATC13的分动器,且带有多片离合器的中央差速器,这也是传统意义上的xDrive,包含主要的部件为:纵置变速箱,前差速器,后差速器,ATC13分动器。

ATC13分动器

原理就是发动机的动力经过变速箱传递到分动器,然后再通过传动轴传递到后桥上,在普通路面上,分动器内的电机压紧离合器片,再将一定比例的动力传递到前桥上,再传递到4个车轮上。而这些操作,都是经由位于ATC13分动器中的VTG控制单元来计算的。

最近公布的G08 X3能耗标识,

驱动形式为全时四驱

宝马的这套基于后驱平台的xDrive能够保证车辆的四个车轮随时都具有驱动力,在车辆行驶过程中一旦发现有车轮打滑,便会在0.1秒之内完成四轮的动力分配,帮助车辆稳定前行,反应速度也比起分时四驱和适时四驱快得多,且无论冰雪路面还是雨天,都能具备比起纯后驱更优秀的操控性能。

基于前驱平台的适时四驱

而为了配合前驱平台,在F49 X1,F39 X2上的新式xDrive采用了集成在后桥上的纵向力矩分配装置(LMV),多片离合器就位于LMV内部,而非基于后驱的xDrive那样是将多片离合器放置于中央差速器上的。而前驱平台的xDrive主要部件包括横置变速箱,伞型齿轮传动装置(PTO),传动轴,以及和后桥差速器集成在一起的纵向力矩分配装置(LMV)。

纵向力矩分配装置(LMV)(与后差集成在一起)

原理是:发动机的动力首先传递到变速箱,之后动力通过PTO传递到前车轮上,同时,PTO还改变了动力的传递方向,动力通过纵向传动轴传递到了LMV上。当接收到了四轮驱动的指令后,LMV会压紧多片离合器,把动力传递到差速器中,最终传递给后车轮。

伞型齿轮传动装置(PTO)(与前差集成在一起)

而这套基于前驱平台的xDrive也有一定的开启条件,当满足下列条件(包括但不限于)之一时,四驱系统接通,但是向后轮传递动力的多少,会根据当时的道路情况来计算。

车速小于20km/h

前后车轮转速差变大

车辆位于斜坡上

开启SPORT模式

关闭DSC动态稳定控制系统

开启DTC动态牵引力控制系统

车辆急加速,或者油门踏板处于强制降档位置

例如当车辆急加速时,系统会将一部分动力输出到后轮上,使得车辆有良好的加速性能。

而满足下列条件(包括但不限于)之一时,四驱系统断开:

车速大于180km/h时

车辆转向动作过大

打死方向时掉头

紧急制动

例如前驱平台的xDrive在紧急制动的时候,当车辆紧急制动时,系统会切断后轮的动力输出,以此可以减小车辆的制动距离,以提高车辆的稳定性。

虽然两款xDrive功能有所分别,但也算是宝马根据不同的成本,车型定位以及价格来决定的,其实选择哪一种四驱,以xDrive的实力,都能保证不错的表现,所以大可放心。

三、xDrive的好搭档——DPC

xDrive技术的首次亮相便是在第yi代X3(E83)上,而后,X5,X6,X4,X1,X2,X7这些SAV/SAC车型也纷纷装上了xDrive系统,并且宝马的轿车上也开始普及。

第yi台拥有xDrive技术的宝马——E83 X3

目前在后驱平台上使用的xDrive四驱系统采用了最新式的ATC13分动器,例如新7系的xDrive,从静态角度来看,车辆按照40:60的比例在前后桥进行动力分配,而在动态下,动力可以根据行驶状况在理论值0:100到100:0的范围内进行分配。

此外值得一提的是,很多年前宝马在E71 X6的xDrive四驱系统上加入了DPC,也就是驱动力分配系统,这套系统如今也装配在部分X车型上,DPC的作用就是与xDrive相配合,可以将驱动力连续可变地分配到左右两侧的后轮上,如果说xDrive确保了动力在前后桥之间的不断变化以及不间断的响应及动力分配,那么DPC就是负责动力在两个后轮之间的分配。

xDrive配合上DPC能达到什么样的效果呢?当你在过弯时,xDrive四驱系统能够根据车辆的不稳定迹象来介入工作,而当车辆有过度转向的倾向时,系统会把受离心力大的外侧后轮的动力“收回”拿给内侧后轮,以帮助车身稳定过弯。而另一种情形就是当一侧车轮处于冰雪路面,另一侧车轮处理正常铺装路面时,DPC会合理分配后桥左右车轮的动力。

四、xDrive的zhong极版本——M xDrive

毕竟是骨子里追求运动的品牌,宝马不仅在越野车上有xDrive,更是为更多的轿车装上了xDrive,所以你也能看到开着3系去冰天雪地里漂移的场景,而M Power自然也少不了四驱的参与,虽然我们总喜欢看M车型拉烟漂移,但是作为性能车,圈速也很重要,毕竟我们前文提过,漂移会让车速下降的。

而随着F90 M5的诞生,宝马的四驱系统可谓更上一层台阶,在ATC13分动器的基础上,针对S63这具强大的4.4T V8发动机的大功率和扭矩输出做了调整,所以M xDrive的算得上激进版本的xDrive,分动器控制单元更是采用经过强化的M VTG,硬件上也采用了强化型的碳纤维摩擦片等,配合上M DSC动态稳定控制系统,很好地针对巨大扭矩进行分配。

所以在F90 M5上我们看到了有后驱,四驱,四驱运动三大模式,并且可以自由切换,而其中的四驱运动模式(4WD SPORT)采用了前后20:80的动力分配,所以很多开M5的人都喜欢拿这一模式撒欢,因为TA既比纯后驱安全,又比纯四驱模式有驾驶乐趣。

目前这套M xDrive也搭载于在售的X3 M/X4 M上,而未来,也会搭载至下一代X5 M/X6 M上,但是对于越野车型,取消了纯后驱模式的选择,对于硬核玩家来讲未免有一点点遗憾,但是下一代G80 M3和G82 M4会继续采用可切换纯后驱模式的M xDrive,到时候无疑又是既快又稳,又能漂移撒欢的M了。

《Top Gear》曾经说过:“那些我们担心大型SUV弯道表现的日子一去不复返了,因为X5将一如既往地挑战物理定律的ji限,而驾驶者并不需要知道背后发生了什么”。我们知道,X5在20年前横空出世时可以说让世界对于越野车多了一条思路,我们大多数人一年中可能有95%的时间都是待在城市的铺装路面上的,那么一台注重公路性能表现,又同时具备一定越野能力的宝马,或许就是xDrive诞生的初衷。

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