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宝马X5：即使没有诗和远方，但征服公路就能打动人心

从一开始就与传统越野车划分界限、强调操控性和舒适性弱化越野能力的X5，在宝马SAV理念的传播下，不仅及时跟上了SUV发展的热潮，还迅速抓住了旗舰SUV目标群体的心。其鹤立鸡群的公路性能，征服了多数时间在城市间游离的富豪们的心，而后知后觉的M-Class，直至改名为GLE并获得了S级的设计语言之后，才在市场上迎头赶上。

现今发展至第四代的宝马X5，在经济升级的大环境之下，仍然是百万以下最受欢迎的SUV车型。在品牌力如日中天的奔驰以及其他品牌的夹击下，新世代的X5有何继续领跑群雄的优势呢?

通过笔者试驾的宝马X5 2019款xDrive40i尊享版M运动型套装（官方指导价为84.99万元），或许能找寻支撑其霸主地位的原因。

巨大的保有量不仅象征着品牌的地位，也能丰富常人的汽车知识。关于宝马的外观，豪华套装和M运动套装是明眼可辩的，而X5却不像X7和X3那样，有意气勃发的一面，也有优雅绅士的另一面。在外观上，X5展示给世人的更多是“Activity”的底蕴。

尺寸一代更比一代大的六边形进气格栅，不只是简单地让消费者对“换代”获取视觉上的认知，更是为了扩大进气面积、进而提高发动机的进排气效率而为。面世初期褒贬不一的“天使眼”大灯，如今成为了具有前瞻性的时尚设计。

而在车上六边形的造型内，带有选择性光束的BMW Laserlight聚光灯被蓝色的“X”元素分隔开来，在形成了鲜明的视觉效果的同时，大幅提高了夜间行驶的安全性。蜂窝状的黑色雾灯饰板，巧妙地将辅助进气口隐藏其中，用实际行动诠释了什么才是真正的运动套装。

前脸设计运动化、个性化的加强，并没有意味着X5将会对实用性妥协。换代后全面扩充的车身尺寸，车长、宽度、高度以及轴距分别增加了36mm、66mm、19mm和42mm，配合SAV短前悬、重心靠后的标志性特征，为车内乘客和行李提供了充足的空间。

与前脸的突破性改观不同，X5尾部继承车系的光荣传统，保留了初代车型受lan胜启发、所使用的两段式的尾门开启方式，且两部分都能电动开闭。“天地门”的设计方便车主在搬运物品进入尾厢空间，并避免过大面积的尾门，在开启时面对空间上的困难，这对于车长仅5米的X5来说是不可或缺的。而尺寸明显增大的镀铬排气孔，则是尾部表达新一代车型个性化和运动化的最好方式。

给人以焕然一新之感的外观设计，冲淡了过去X5极大部分的中庸气息，这是否也意味着，内饰部分的改变，也会改善笔者对上一代车型的老旧观念呢？

打开车门、进入车舱之后，笔者心中便有了答案。坐在可12向调节、包裹感十足的座椅上，握感出色的“丁zi裤”方向盘依然让人热血沸腾，随着驾驶模式不断变换样式的液晶仪表盘，不会被过多驾驶数值以外的内容所占用，使得车主能够专注于更精细的操控。尽管座椅加热能让笔者在冬日舒适安心，但座椅通风在顶配车型的缺失还是略有遗憾。

紧密连接的12.3英寸触控液晶屏，配合iDrive触摸控制按钮，可快捷地完成各种人机交互。倘若主打的手势控制以及自然语言识别，能在识别度和灵敏度上加以强化，相信会让车主的控制更随心所欲。

事实上，上一代X5内饰之所以令车主不甚满意，与科技感和舒适度相关不大，毕竟购买此级别的消费者的年龄层主要集中在中年，因而豪华氛围的营造才是重中之重的，旧款X5强调稳重、务实的风格自然不会特别讨喜。

所幸X5的醒悟为时未晚，以镀铬六边形饰边为中心，向中控台两边发散出触感真实的实木饰板，穿插双色真皮以及缝线，双手能及之处，尽是令人心生高档感的材质。当夜幕降临，中央的水晶挡把在氛围灯的映射下，专属于宝马“X”系列的尊贵跃然眼前。不同材质和多色光彩的交织相得益彰、并不突兀，自然而然流露出的高级感令人心旷神怡。

笔者一边被全新内饰的流光溢彩所感染，一边陷入了沉思，皆因近年来宝马推出的新车，或多或少在需求和取向上作出了不小的调整，部分车型在提升豪华感的同时，为了兼顾成本弱化了驾驶层面的投入。

那么在内外饰设计方面取得长足进步的X5，是否也会秉承这一理念呢？带着疑问和顾虑，笔者按下了一键启动，随着熟悉的轰鸣声传入车内，心中对宝马的热情再次被点燃了。

本次试驾的40i版本搭载了代号为B58B30C的3.0T直列六缸发动机，这副引擎还搭载于同门的Z4以及8系等车型上，可见其性能和输出是不亚于跑车和旗舰轿跑的。

在并肩作战多年的采埃孚8AT变速箱的配合下，新款X5的最大输出达到了340PS，最大扭矩达到了450N·m，而上一代车型的数据分别为306PS和400N·m，在强劲动力的加持下，X5的0-100km/h的时间比上一代整整提高了1秒，让这台整备质量高达2240kg的庞然大物，零百仅需5.5秒即可完成。

即使在ECO PRO和COMFORTMO模式，车身都能随着油门踏板的不断深入，而作出线性且迅速回应。在油门踏板行程仅至一半的情况下，便可以轻易在铺装路面上完成超车。

当切换Sport甚至Sport Plus模式时，X5会以更迅猛的换挡速度，将蕴藏在深处的动力尽数爆发，甚至多次让佛系开车的笔者在不经意间，达到了意想不到的速度，细细回想还会产生降档在作出油门动作之前就已完成的错觉。先发制人的积极程度在高速公路的行驶中酣畅淋漓，但在普通道路上，换挡逻辑更理性的ECO PRO和COMFORTMO模式，能让主观驾乘感受更为舒心。

在发动机技术日新月异的当下，动力性能并不是笔者原先对SUV车型不感冒的原因，而是因其在公路上的驾驶参与感和可控制程度，相较轿车要逊色不少。在动力性能绰有余裕的情况下，X5在灵活性和操控感方面笔者早有耳闻，但实际表现仍然出于意料。

纵然没有选装整体主动转向系统，但在xDrive全轮驱动系统和轻量化车身结构的帮助下，配合宝马对其底盘的调教，无论是多车道的快环路还是狭窄的山路，宽度达2004mm的X5，每次变道和过弯都能准确且从容地完成驾驶者的指令。

不仅跟随性与方向盘的操作高度一致，车身的稳定性和支撑性也是异常出色，打破了笔者原先对驾驶中型以上的SUV时、如开船般臃肿和粘稠的偏见。唯yi让笔者产生些许不安的，就是低速时转向手感的设定，倘若调教得再稳重一些，或许能增强驾驶者，在拥挤的城市道路中行走的信心。

作为一台兼顾多种用途的豪华SUV，有别于只顾性能和操控的驾驶机器，X5在乘坐舒适度方面的功力也尤为深厚。无需装配空气悬架，前双叉臂后多连杆的悬架系统对各种路况应变自如，对大小震动进行干脆且韧性的过滤。除了加速时直列六缸迸发的悦耳轰鸣以及21寸防爆胎的些许胎噪之外，车外的绝大部分的噪音，都不会影响车内人员在哈曼卡顿音响的音乐世界中徜徉。

美中不足的是，X5的后排舒适性，在改款后并未得到显著的提高。尽管拥有着无可挑剔的实际乘坐空间，但其未配备座椅调节，因而靠背角度和前后距离，无法针对不同身材的乘客进行适配。加上遮阳帘和隐私玻璃需要选装，在某些场合对客户和家人的照顾还不够充分。

编辑总结：

在同级别车型，都在绞尽脑汁花费大部分的精力和金钱，投入在车辆的空间和设计这两方面的当下，X5选择了不忘初心，进一步强化了在公路驾驶操控方面的优势，使得其在换代后，依然在驾驶层面处于领先地位。

更重要的是，X5针对内外饰的不足进行了显著、有效的改进，个性化、运动化、豪华感兼备的全新面貌，在吸引更多原有年龄层的消费群体的同时，也将“俘获”大批日趋壮大的年轻消费群体。即使没有强大的越野能力和惊人的乘坐空间，助万千成功人士在城市间自信穿梭的X5，也将继续当仁不让地，稳坐百万级别SUV销量wang者的位置。

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