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成功-宝马X5:征服公路就能打动人心

类别:优惠信息时间:2019-12-08 13:07:49

宝马X5:即使没有诗和远方,但征服公路就能打动人心

从一开始就与传统越野车划分界限、强调操控性和舒适性弱化越野能力的X5,在宝马SAV理念的传播下,不仅及时跟上了SUV发展的热潮,还迅速抓住了旗舰SUV目标群体的心。其鹤立鸡群的公路性能,征服了多数时间在城市间游离的富豪们的心,而后知后觉的M-Class,直至改名为GLE并获得了S级的设计语言之后,才在市场上迎头赶上。

现今发展至第四代的宝马X5,在经济升级的大环境之下,仍然是百万以下最受欢迎的SUV车型。在品牌力如日中天的奔驰以及其他品牌的夹击下,新世代的X5有何继续领跑群雄的优势呢?

通过笔者试驾的宝马X5 2019款xDrive40i尊享版M运动型套装(官方指导价为84.99万元),或许能找寻支撑其霸主地位的原因。

巨大的保有量不仅象征着品牌的地位,也能丰富常人的汽车知识。关于宝马的外观,豪华套装和M运动套装是明眼可辩的,而X5却不像X7和X3那样,有意气勃发的一面,也有优雅绅士的另一面。在外观上,X5展示给世人的更多是“Activity”的底蕴。

尺寸一代更比一代大的六边形进气格栅,不只是简单地让消费者对“换代”获取视觉上的认知,更是为了扩大进气面积、进而提高发动机的进排气效率而为。面世初期褒贬不一的“天使眼”大灯,如今成为了具有前瞻性的时尚设计。

而在车上六边形的造型内,带有选择性光束的BMW Laserlight聚光灯被蓝色的“X”元素分隔开来,在形成了鲜明的视觉效果的同时,大幅提高了夜间行驶的安全性。蜂窝状的黑色雾灯饰板,巧妙地将辅助进气口隐藏其中,用实际行动诠释了什么才是真正的运动套装。

前脸设计运动化、个性化的加强,并没有意味着X5将会对实用性妥协。换代后全面扩充的车身尺寸,车长、宽度、高度以及轴距分别增加了36mm、66mm、19mm和42mm,配合SAV短前悬、重心靠后的标志性特征,为车内乘客和行李提供了充足的空间。

与前脸的突破性改观不同,X5尾部继承车系的光荣传统,保留了初代车型受lan胜启发、所使用的两段式的尾门开启方式,且两部分都能电动开闭。“天地门”的设计方便车主在搬运物品进入尾厢空间,并避免过大面积的尾门,在开启时面对空间上的困难,这对于车长仅5米的X5来说是不可或缺的。而尺寸明显增大的镀铬排气孔,则是尾部表达新一代车型个性化和运动化的最好方式。

给人以焕然一新之感的外观设计,冲淡了过去X5极大部分的中庸气息,这是否也意味着,内饰部分的改变,也会改善笔者对上一代车型的老旧观念呢?

打开车门、进入车舱之后,笔者心中便有了答案。坐在可12向调节、包裹感十足的座椅上,握感出色的“丁zi裤”方向盘依然让人热血沸腾,随着驾驶模式不断变换样式的液晶仪表盘,不会被过多驾驶数值以外的内容所占用,使得车主能够专注于更精细的操控。尽管座椅加热能让笔者在冬日舒适安心,但座椅通风在顶配车型的缺失还是略有遗憾。

紧密连接的12.3英寸触控液晶屏,配合iDrive触摸控制按钮,可快捷地完成各种人机交互。倘若主打的手势控制以及自然语言识别,能在识别度和灵敏度上加以强化,相信会让车主的控制更随心所欲。

事实上,上一代X5内饰之所以令车主不甚满意,与科技感和舒适度相关不大,毕竟购买此级别的消费者的年龄层主要集中在中年,因而豪华氛围的营造才是重中之重的,旧款X5强调稳重、务实的风格自然不会特别讨喜。

 

所幸X5的醒悟为时未晚,以镀铬六边形饰边为中心,向中控台两边发散出触感真实的实木饰板,穿插双色真皮以及缝线,双手能及之处,尽是令人心生高档感的材质。当夜幕降临,中央的水晶挡把在氛围灯的映射下,专属于宝马“X”系列的尊贵跃然眼前。不同材质和多色光彩的交织相得益彰、并不突兀,自然而然流露出的高级感令人心旷神怡。

笔者一边被全新内饰的流光溢彩所感染,一边陷入了沉思,皆因近年来宝马推出的新车,或多或少在需求和取向上作出了不小的调整,部分车型在提升豪华感的同时,为了兼顾成本弱化了驾驶层面的投入。

 

那么在内外饰设计方面取得长足进步的X5,是否也会秉承这一理念呢?带着疑问和顾虑,笔者按下了一键启动,随着熟悉的轰鸣声传入车内,心中对宝马的热情再次被点燃了。

本次试驾的40i版本搭载了代号为B58B30C的3.0T直列六缸发动机,这副引擎还搭载于同门的Z4以及8系等车型上,可见其性能和输出是不亚于跑车和旗舰轿跑的。

在并肩作战多年的采埃孚8AT变速箱的配合下,新款X5的最大输出达到了340PS,最大扭矩达到了450N·m,而上一代车型的数据分别为306PS和400N·m,在强劲动力的加持下,X5的0-100km/h的时间比上一代整整提高了1秒,让这台整备质量高达2240kg的庞然大物,零百仅需5.5秒即可完成。

即使在ECO PRO和COMFORTMO模式,车身都能随着油门踏板的不断深入,而作出线性且迅速回应。在油门踏板行程仅至一半的情况下,便可以轻易在铺装路面上完成超车。

当切换Sport甚至Sport Plus模式时,X5会以更迅猛的换挡速度,将蕴藏在深处的动力尽数爆发,甚至多次让佛系开车的笔者在不经意间,达到了意想不到的速度,细细回想还会产生降档在作出油门动作之前就已完成的错觉。先发制人的积极程度在高速公路的行驶中酣畅淋漓,但在普通道路上,换挡逻辑更理性的ECO PRO和COMFORTMO模式,能让主观驾乘感受更为舒心。

在发动机技术日新月异的当下,动力性能并不是笔者原先对SUV车型不感冒的原因,而是因其在公路上的驾驶参与感和可控制程度,相较轿车要逊色不少。在动力性能绰有余裕的情况下,X5在灵活性和操控感方面笔者早有耳闻,但实际表现仍然出于意料。

 

纵然没有选装整体主动转向系统,但在xDrive全轮驱动系统和轻量化车身结构的帮助下,配合宝马对其底盘的调教,无论是多车道的快环路还是狭窄的山路,宽度达2004mm的X5,每次变道和过弯都能准确且从容地完成驾驶者的指令。

不仅跟随性与方向盘的操作高度一致,车身的稳定性和支撑性也是异常出色,打破了笔者原先对驾驶中型以上的SUV时、如开船般臃肿和粘稠的偏见。唯yi让笔者产生些许不安的,就是低速时转向手感的设定,倘若调教得再稳重一些,或许能增强驾驶者,在拥挤的城市道路中行走的信心。

作为一台兼顾多种用途的豪华SUV,有别于只顾性能和操控的驾驶机器,X5在乘坐舒适度方面的功力也尤为深厚。无需装配空气悬架,前双叉臂后多连杆的悬架系统对各种路况应变自如,对大小震动进行干脆且韧性的过滤。除了加速时直列六缸迸发的悦耳轰鸣以及21寸防爆胎的些许胎噪之外,车外的绝大部分的噪音,都不会影响车内人员在哈曼卡顿音响的音乐世界中徜徉。

美中不足的是,X5的后排舒适性,在改款后并未得到显著的提高。尽管拥有着无可挑剔的实际乘坐空间,但其未配备座椅调节,因而靠背角度和前后距离,无法针对不同身材的乘客进行适配。加上遮阳帘和隐私玻璃需要选装,在某些场合对客户和家人的照顾还不够充分。

编辑总结:

在同级别车型,都在绞尽脑汁花费大部分的精力和金钱,投入在车辆的空间和设计这两方面的当下,X5选择了不忘初心,进一步强化了在公路驾驶操控方面的优势,使得其在换代后,依然在驾驶层面处于领先地位。

 

更重要的是,X5针对内外饰的不足进行了显著、有效的改进,个性化、运动化、豪华感兼备的全新面貌,在吸引更多原有年龄层的消费群体的同时,也将“俘获”大批日趋壮大的年轻消费群体。即使没有强大的越野能力和惊人的乘坐空间,助万千成功人士在城市间自信穿梭的X5,也将继续当仁不让地,稳坐百万级别SUV销量wang者的位置。

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