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信任与创新丨BMW 5系标准轴距版——何谓“完美”？为您重新定义

试驾宝马G30 530i感受如何了解一下？历经45年的淬炼，5系统不仅是运动豪华中大型汽车的代名词，更一肩扛起了宝马的销售重任，每一代的5系统都有其迷人与独到之处。透过我们的试驾体验，带您来看看去年大5的进化革命之处。本次试驾车型为530i Luxury与530i M Sport两款主力车型。受益于7系统的科技下放，5系统可说是收获满钵，但有了这些科技行头加身，确实令人眼睛为之一亮。为了展示5系统科技卖点，总代理泛德在宜兰郊规划了一系列的半自动驾驶体验，虽然展演项目主动车距定速控制、主动车道维持辅助、拥塞交通辅助等都是选配后才能享有，但也难掩体验过程中啧啧称奇的感动。

透过左上主动车道维持辅助与右上主动车距定速控制系统便可构筑出半自动驾驶，宝马半自动驾驶技术已相当纯熟，无论加油、刹车、跟车都相当线性，给予驾乘者十足信赖！要放下方向盘、油门、刹车等人为操控界面，完全交由车辆自主控制，说真的刚开始手脚在反射神经催化下还是不争气的介入了，但经过几回精准的达成任务之后，心里也就踏实许多，只差没翘脚看起报纸就是了。当仪表板中央屏幕出现绿色方向盘的图式表示主动车道维持辅助功能成功开启！当双手离开方想盘过久，屏幕会出现黄色方向盘图式提醒驾驶人，以避免系统无法判读的突发状况，若屏幕出现红色方向盘图式及警示音时，而驾驶仍未双手握住方向盘，系统便会停止作动。

首先体验的是作动范围在时速30-210公里的主动车距定速控制系统，透过车上的雷达与立体摄影机侦测前方车辆，车辆就可自动加减速，并与前车保持预设的距离，减速至刹停与起步跟车也难不倒它，若是暂停时间太久，统便会进入休眠，此时只需轻点油门即可相当方便，由电脑控制的油门与刹车踩踏相当线性更胜人为操作。时速70公里下作动的雍塞交通辅助系统会侦测并跟随前方车辆行驶，面对走走停停的都会车况可说是相当受用的功能！

若是搭配可在时速介于70-210公里开启的主动车道维持辅助系统，便可实现半自动驾驶，透过车上的雷达与立体摄影机自动侦测道路标线，若仪表板出现方向盘与地面标线图示由灰转绿色，代表系统作动中，便可放心的将双手稍做休息，系统会以小幅度转动方向盘以维持车道，转弯同样是循序渐进，但过大的弯幅就必须改由手动，若是时速低于70公里则由拥塞交通辅助系统接管，以侦测前车的方式让车辆跟随前进，即便是没有标线的乡间小路仍然可以自动安全通关；不过为避免驾驶人完全忽略前方车况，系统并不允许双手离开方向盘太久（时间依路况侦测情形为主），方向盘图示会慢慢由黄变红，并发出警示声响，若驾驶仍未双手握住方向盘则系统停止动作。

G30-BMW 5系统车身尺码为4936x1868x1479mm、轴距为2975mm，相比前代略为放大！体验完半自动驾驶后，让我对于5系统所展现的当时汽车科技有了高度评价，但其实这只是冰山之一角，去年5系统可以说是彻头彻尾的进化。在去年CLAR模组化平台与轻量化科技量身打造之下，拥有更低的重心、更平衡的车身配重、以及更高的扭转刚性，整体车重相较F10一代也减轻了近100公斤，除了优化燃油效率外，势必对操驾提升有所帮助，这对一向以操驾著名的宝马无非是如虎添翼。

去年5系统不仅获得更为宽大的双肾形水箱护罩，内建主动式进气调节系统头灯、日行灯、雾灯均采用LED，更硕大低扁的进气坝带来更为霸气的视觉效果！530i M Sport轮胎尺寸为前245/45 R18、后275/40 R18，530i Luxury前后均为245/45 R18；叶子板的Air Breather 导流气孔设计带来更佳的散热与空力效果，从前轮拱延伸至车尾的腰线给予5系统兼具动感又沉稳的氛围，尾管则因Luxury与M Sport不同而各自为圆形与梯形的形状，然而减轻的重量，并非牺牲了车身尺码，去年5系统反倒微幅成长，来到车长4,936mm(+29mm)、车宽1,868mm(+8mm)、车高1,479mm(+15mm)，轴距加长7mm达到2,975mm，呈现在外观的是更为大器的外型，内部车室空间同样受益。

拜车厂力推的家族化设计语言，让尺码略为放大的5系统外表就像小一号的旗舰7系统，这点放在Mercedes-Benz C-/E-/S-Class更是如此，只能透过身型、细节与科技配置来辨别，不过在原厂的见解里这叫做师法旗舰，满足虚荣心又何仿；在外观设面，去年5系统获得更为宽大的双肾型水箱护罩，内建移植至7系统的主动式进气调节系统，当引擎冷却需求增加便会开启，关闭状态时则能提升空气力学，搭配线条更为锐利的LED头灯组、宽大的下气坝以及如同露牙老虎的LED雾灯座造型，相比前代更显霸气十足。

宝马座椅包覆性与支撑性一向相当优异，若行车模式切换至Sport时两侧电动腰靠还会夹紧，提供全方位的包覆，透过10.25寸的中央显示屏幕还可以查看电动座椅当下的调整状况，受益于轴距拉长7mm，让后座膝部空间更为舒适，由于轴距微幅拉长，来到车侧或多或少又能在新5系统身上看到旗舰大7的身影，就明显的就是前叶子板上移植了Air Breather 导流气孔设计，能带走刹车系统的热能之外也能增加下压力，而从前轮拱一路延伸至车尾的水平腰线，赋予新5系统兼具动感又沉稳的主管用车氛围，放宽的厚实车尾则显内敛许多，经典的L型尾灯设计仍被保留，至于左右各一的双出尾管则因Luxury与M Sport版本不同而各自为圆形与梯形的形状。

控台仍采水平分层设计，并且微微倾斜保持一贯的驾驶人导向！去年10.25寸的中央显示屏幕不只图式更加直觉化，并加入了触控功能，搭配手势控制及旋钮手写等，提供驾驶更多元且便利的操作方式！内装铺陈与配置虽然是追随7系统而来，但这可是去年5系统最大进化之处，不只补强过去相对弱势之处，甚至在某些层面有过之而无不及。中控台仍采水平分层设计，并微微向驾驶人倾斜，保持一贯的驾驶人导向，12.3寸的全数位仪表板，可依不同驾驶模式快速切换，而且画质相当清晰，内装则透过真皮包覆、木料、金属饰条、镜面烤漆饰板等堆叠出更胜过往。

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