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宝马X5M绝美大片出炉！这样的黑武士岂不是人见人爱？

凭借着凌厉的外观、卓越的性能、无与伦比的驾驶乐趣，BMW M在全球拥有无数粉丝，在中国的用户也在逐年增加，从2014年到2018年，M车型在中国快速增长了3.6倍，而且中国M车主的年轻化趋势越来越明显。

去年正式在国内上市的全新一代宝马X5M/X6M（F95/F96），不仅售价相比之前降低了50万+，而且还带来了全新设计、全新动力、全新科技，将纯粹M运动与X越野实力相融合。下面一组全新X5M的大片由车主：NoBigger_NoBB提供，同时他也是宝马F82 M4车主：

在宝马的造车理念中，一直离不开协调、平衡。宝马给新的M车型都赋予了不同性格，舒适模式下F95就像是一台买菜车，运动模式下它会让你知道600马力的四驱宝马不是好惹的，此外全新X5M也支持深度自定义选项，想怎么玩，设置一下储存到M1/M2按键就行了。而对于文中这位X5M车主来说，他最开始的用车体验如何呢？接着往下看：

我是一名服装设计师，之前的座驾是F82 M4，开了四年，那台车整体表现还是非常好的，我感觉唯一的不适就是颠，特别是开长途非常难受，考虑到这是一台性能车，其实也不能怪它。关注新一代的X5M挺久了，一直在等它，所以一上市就预定了。年纪也步入三十，开车不像以前那么激进，也没想着那么纯粹了。所以在追求性能的同时又想要一定的舒适性和实用性，那X5M绝对是首选。说实话我还真没纠结过别的车，很多人问我为什么不买保时捷或者大G，但是我觉得都太高调了。

买这台宝马X5M的时候， 我选了前21后22的轮圈，我觉得这个应该是必选吧？非常霸气！驾驶辅助也是必选，宝马的驾驶辅助可以说非常舒服，谁用谁知道。我提车回来一路高速都是用的驾驶辅助，非常安全便捷。

碳纤维内饰也是选装，正所谓无碳纤不性能，哈哈~还选了一个香氛系统和按an摩座椅，香氛系统不错。其他的内饰选装我没有选，我对内饰要求并不高。销售说我是最后一批选装的车主，现在很多车型上不能选装了。

我开了才一千公里，日常代步非常得心应手，有驾驶辅助系统的加持，可以说很舒服。我之前一直担心这个车的避震会不会很硬，但是开上之后让我很惊喜，非常舒服，我也看到很多车友问，这个可以放心，起码比我的M4舒服太多了，我试驾过空气避震的X7，可以说相比之下并没有打太多折扣。

S63发动机宝马这么多年已经优化了很多次，很多老车主跟我说烧机油，我其实倒不是特别在意。4.4T V8+四驱相当威猛，光是开S模式微微踩一下油门就能感觉像是坐在一台野兽身上，试过一次最强模式，体感上只能说恐怖。弃用双离合变速箱可以说是一个非常明智的选择，8AT的换挡速度毫不逊色，因为首保还没过所以弹射还没试过，自从买了X5M之后，现在M4已经很少开了。

对包括X5/X5M在内的宝马最新车型来说，我很欣赏它们的设计，我是做潮流设计的，我很清楚，要创造新事物就必须打破常规，颠覆传统。X7和X5包括现在M3/M4，很多人都说好丑，鼻孔好大，但市场的真实反应说明一切，它们卖的都非常好，因为大家的审美也在慢慢改变。宝马的内饰可以说是大改革，在不改变大格局的前提下还要有突破，其实非常考验设计师，我十年前有一辆320，到M4再到现在X5M，这种感觉很有传承度。

X5M和X6M相比，我为什么更喜欢X5M？不谈内饰性能，因为都一样。外观来说X5M肌肉感更强，X6M线条感更好，我也喜欢X5M两段式尾门，这是我中意X5M主要原因。

而现在宝马M Power用上M xDrive四驱系统这件事，有的人认为M应该是后驱，其实在当下大环境下这问题已经不重要了，无论什么品牌都是必须跟着市场走的，打破传统未必是件坏事，只有与时俱进才会有更强的生命力。

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