海口翔迪汽车服务有限公司

去年，比亚迪虽未达成销售目标(从年初的80万调整到60万辆)，但F3还是以26.39万辆的成绩在国内单一车型销量中拔得头筹。可以说F3已经成材，那G3以及L3呢，处于同样领域但价格提升的它们能否辅佐F3并将比亚迪的发展势头推向新高？
　　比亚迪的口号是“Build Your Dreams”，现在看来，比亚迪确实在为中国人的汽车梦作贡献，去年销量排名中，比亚迪位列第6，奇瑞、吉利在其后依次排列。现在的问题是比亚迪可以说做到了“Build Your 1st Dreams”，但我们的“2nd Dreams”呢？虽然与戴姆勒成立“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”，又在年初的底特律展示了e6、S6DM，还试运行K9电动大巴，但远水不能解近渴，比亚迪想要继续快速发展，传统领域的占有率必须跟进，而且还要上一个台阶。L3就是上台阶的代表作。

“三位一体”中的L3
　　如同分网销售，比亚迪的车型名称可能会让人有些迷惑，特别是F3、F3R、G3以及这款L3。实际上，F3R是F3的两厢版(不同的1.6升)，而G3以及L3则依次向上衍生，于是轴距不断增长(从2600到2615毫米)、排量更大(共同使用1.5升，但G3和L3换装到1.8升)，价格也因此上扬(从5.68万增加到11.88万)。
　　如此可以看出L3的定位。类似于本田锋范，来源小型车但冲入紧凑级车阵营，且同样也使用1.5升和1.8升发动机，所以L3所拥有的优势是轴距更长，空间更大，价格更吸引人。

　　最精致的比亚迪
　　这是我看见L3之后的第一感觉，它比F3更现代，比G3更刚强，上一次有相似体会是长城腾翼c30，但拥有扰流板的红色L3比蓝色的C30更让我兴致盎然。但同样，内部显露了它们共同的渊源，如梯型中控台、黄色仪表，特别是方向盘。
　　这次试驾的是旗舰车型，使用代号为483QA的1.8升发动机以及cvt，因为很多人已经非常熟悉473qb这台1.5升机器。当年国内众多自主品牌几乎都从“三菱帮”发展起来的，现在均已步入自主道路，代表厂商就有比亚迪，我对比亚迪的发动机颇有好感，这源于F0上搭载的1.0升371QA，它的升功率让我印象深刻。

　　既适合家用，也有运动范儿
　　这台发动机的表现虽不弱，但发出的能量有点像1.6升，于是虽谈不上“钢炮”，但不会让你感觉力亏，它使1.2吨的L3在城市中游刃有余，不过与483QA 搭配的CVT让L3拥有竞争对手无法触及的优势。CVT的换挡过程非常平顺，再加上充足的视野，驾驶L3时心情颇为放松。对了，L3在噪声抑制上有长足的进步。

适合家用在于L3所拥有的配置。这里不仅指试驾的1.8升车型， 1.5升版本与顶配只相差侧帘式气囊和移动数字电视。中央的液晶显示屏功能丰富，可娱乐也可帮助驾驶。导航时我发现一个有趣的现象，就是在某个路口时，导航屏上竟然能模拟出实际路况，不仅路口的道路，而且背景的楼房都几乎一模一样，于是极为容易辨别将要行驶的车道，但也并不是所有路口都具有模拟图像。

在山路上奔跑时，我并不担心第一次见面的GOODRIDE(好运轮胎)，即使在弯路中速度有些快，它也只通过“沙沙”的摩擦声告知它还是能保证抓地力的，只是需要注意方向盘，在弯路中力度会变轻，需要稍微调整一下，稳住即可轻松过弯。
　　能否三木为森
　　虽然价格上扬，国人应该也会像接受F3一样接纳L3——这个接力棒比亚迪也确实想传接好。只是既然作为分网销售的坚定支持者(去年很多自主品牌都在更换LOGO以及推出高端品牌)，比亚迪需要用更大的质量飞跃来提升人气