绵竹金华汽车经营有限公司乐山分公司

今年4月份的时候，我在北京车展期间给大家撰写了《重点关注空间 体验比亚迪S7 2.0T七座版》这篇文章，当时这款车逆天的配置和出色的空间利用率就给大家留下了深刻的印象。而在此之外，2.0TI涡轮增压直喷发动机也是首次搭载在整备质量达1.75吨的S7上，其和6速DCT双离合变速箱的配合如何，加速表现又是否让人满意，相比有不少人都对此相当关注。

■ 简单外观内饰介绍

    比亚迪S7的车身尺寸为4835mm×1855mm×1720mm（长宽高），轴距2730mm，这个尺寸和比亚迪S6很相仿。X型前脸造型看起来比现有的S6要时髦不少，镀铬进气格栅很有质感，犀利的大灯造型也给人留下了很好的印象，我们不仅能在上面看到漂亮的白色灯眉，还有近光灯透镜和时髦的LED日间行车灯。

    车尾的造型则比S6要更加的圆润饱满，并且尾灯的设计实际上可以看出是和前大灯相呼应的，同时也配备了LED光源。两侧尾灯中间的宽幅装饰条并不像秦那样带有LED灯光，而实际上后者的LED装饰灯确实也有较大的争议。粗犷的后保险杠搭配双边共两出式排气管，视觉效果真是不错。

    外观细节上，我们可以在车头LOGO下方、两侧后视镜以及车尾LOGO下方找到共4个摄像头，用以配合车辆的全景倒车影像系统使用，而且这4个摄像头也可以在行驶时单独开启。除了倒车影像功能之外，S7同时也配备了前2后4驻车雷达。

    内饰的设计一直是比亚迪的强项，S7上也是如此，新车不仅完全摆脱了S6上仍然略带借鉴的设计，转而采用了最新的鸥翼式造型，并且在细节做工和感观品质方面也有不小的提升，仅从图片上你就能明显感受到S7和以往比亚迪产品之间的区别。

    方向盘上布置了满满的多功能按键，而且还带有四向电动调节功能，但有待改进之处是包覆的皮质仍然有一些“粘手”。全液晶仪表盘在同级别产品中绝无仅有，三种不同的主题各具特色，厂家的意图是要提升科技感，但实际是全液晶更好，还是传统的指针式更好，这是仁者见仁的事了。

    中控台上端的空调出风口中间还隐藏着一个小屏幕，可以显示车内温度、海拔、指北针以及PM2.5浓度等丰富的内容。下方超大号LCD屏具备超级丰富的功能，这些就不一一展开了，但值得一提的是，比亚迪为S7配备了一套PM2.5过滤系统，据说可以保证在任何环境下行驶时，车内空气质量都相当于此次试驾所在地海南的空气质量。

    S7的座椅采用了双色皮革缝制，坐垫和靠背位置上做了打孔处理，前排主副驾驶座椅都有电动调节和电加热功能，主驾驶还带有3组记忆功能。第二排座椅的造型看起来依旧很宽大，而实际乘坐感受很舒适，座椅靠背还可以调节，更重要的是，S7的第二排座椅中间扶手上还能够控制前排的空调和音箱。

    若要进入第三排座椅，可以将右侧的第二排座椅向前翻折，即可方便的进入。S7的第三排座椅造型相对要平直不少，不过靠背本身依旧很宽大，并且同样具备座椅角度调节功能。储物空间表现上，在启用七人座状态的时候，后备厢的空间几乎已被占用尽，只能放下书包等小件行李，但考虑到S7的车身尺寸，能做到这样已经是相当不容易的了。

    车内空间方面，身高175cm，体型偏胖的体验者身处S7的前排，头部大概能有一拳；此时保持前排位置不动，体验者移身至第二排之后，我们将座椅调至最靠前的位置，此时第二排乘客的头部空间为三指，但腿部空间仍有一拳。而若将座椅调整至最后的位置时，头部空间不变，腿部空间则增大到一拳加四指。

    第三排座椅的空间上，若是第二排座椅在最后的位置时，体验者的头部约有四指空间，而腿部则已经完全顶上第二排座椅靠背；若是第二排座椅在最前的位置时，体验者的头部空间不变，但腿部空间则增大至三指。考虑到体验者的体型略胖，所以此次体验的数据和之前我们在车展上体验的有小幅度出入，但从S7的表现来看，其第三排依旧是具备一定实用性的。

    

动力系统和驾驶感受

    在比亚迪S7上，2.0TI直喷增压发动机是首次在量产车上搭载，仅从数据来看，这款发动机的参数非常不错，最大功率205马力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩320牛·米/1750-4500rpm，其输出最大扭矩的转速区段非常宽泛，若是匹配得好，可以想象在城市中驾驶时应该会有非常不错的表现。同时，这台2.0TI发动机由于动力更强劲，厂家介绍其未来将会主要被应用在中型车、SUV或者MPV等动力要求比较高的产品上。

    为了适应2.0TI发动机的动力输出，比亚迪又研发了可承受更大扭矩的6速湿式双离合变速箱，和之前的6速干式双离合变速箱相比，这台湿式的产品显然未来还可以适配更多的车型，其匹配度的延展能力让人十分期待。而悬架系统的介绍则不用再多说了，比亚迪S7采用的是和S6一样的多连杆式后独立悬架，而未来，厂家还会推出四驱版的S7车型以进一步丰富产品线。

    对于这台拥有205马力的2.0TI涡轮增压发动机而言，要驱动超过1.7吨比亚迪S7来说易如反掌。试驾活动的道路以城市和中高速路段为主，在城市中常见的堵车路段中，这套动力系统的匹配表现让人眼前一亮。油门踏板被调校的灵敏而线性，低速时几乎没有发生任何双离合变速箱上常见的低速闯动现象，跟车的时候给人很强的信心。

    再往上跑，发动机的动力输出很积极，三挡之前的动力衔接很平顺，转速超过1800rpm后，能够感觉到动力会有明显的提升点，虽然其爆发程度并不如想象中那么强烈，但车速的迅速提升却是实实在在看得见的。三挡到四挡的升挡速度则有些偏慢，相对平和的驾驶状态下，变速箱会在2300rpm左右升挡，但若是油门稍大一些，换挡转速就会升至2800rpm甚至更高，并且伴随着轻微的换挡顿挫感。若是继续加速，后三个挡位之间的平顺性也很棒，看得出比亚迪近期在动力系统的匹配上是做了不少努力的。

    采用机械液压助力的转向助力系统和之前S6上的完全一样，调校趋向于舒适，回馈的力度感觉比较惰，不够直接和灵敏。此外，S7的方向盘虚位也有点儿偏大，转向时不得不做出更大的动作，即使变道超车时，动作幅度也不小，所以在初步上手时，你可能需要花一些时间去适应车，这也是同价位车型的通病。

   

■ 性能测试：

    由于采用了双离合变速箱，所以理所当然的，S7在全力起步时也会立刻进入保护模式。所以无论你怎么努力，发动机的转速都会被控制在1500-1700rpm左右。又因为电子手刹的配备，所以连拉着手刹起步也没有可能了，一脚将油门踏板跺到底是最好的方法。

    S7的起步几乎没有任何轮胎打滑的现象发生，变速箱能够在一挡上持续约3.5秒之后才换第二挡。全力加速时，前两个挡位间有较明显的顿挫现象，但一直到挂入两挡之后，加速G值还能保持在0.5g左右。最终，S7以三挡跑完全程，9.21秒的0-100km/h加速成绩在同级别2.0T自主品牌SUV中名列前茅。

● 编辑点评：

    比亚迪S7的价格早已公布，11.99-13.99万元的价格堪称“逆天”。在同价位上，要同时满足2.0T+6速双离合变速箱、超丰富配置、七座布局以及SUV这几点，数了半天大概也只有比亚迪能给予了。而事实上，比亚迪也确实没有让支持他们的消费者失望，动力表现在同价位竞品上名列前茅，日常驾驶时动力顺出和变速箱的平顺性也很不错；除了全景天窗和后排空调出风口之外，能想到的配置几乎都有；七座布局的实用性上也已经把车身尺寸用到了极致，当然结果也是很理想的。

    另一方面，在和S6对比时我们不难发现，目前S7的起售价实际上还是要比S6高了一个档次，考虑到全新的动力系统和七座的布局，这个接近4万的差价其实是可以理解的。而从比亚迪对S6和S7的定位来看实际上也是如此——S6主攻低价位市场，S7则对应同级别自主品牌的中高端市场，而即使如此，S7的价格同样可说是很有诚意和竞争力。因此，我们认为S7的推出是比亚迪在国产SUV细分市场上的又一次探索，再一次以性能和丰富的配置作为卖点，再辅以市场需求日益增大的七座布局，这款车型的未来表现很值得期待！

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