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BMWsky宝马会

宝马M在中国的用户在逐年增加，从2014年到2018年，M车型在中国快速增长了3.6倍，而且年轻化趋势越来越明显，中国M车主平均年龄不到32岁。

宝马M老大Markus Flasch近日在南非参加活动时也表示：在近5年内，带有M标识的BMW销量增长了207％，现在有将近50％的宝马车型上带有M标识或M饰条，但这并不意味着M Power车型失去了其特殊性，就驾驶乐趣而言，“M”是最能代表其含义的，它是宝马车型的补充。

M2可以说是功率最适中、对M家族销量起到关键作用的车型，Flasch直言：相对来说M3和M4有点长了，我最喜欢M2 CS，因为其体型更小、驾驶感受更干脆，对我来说，M2 CS可能是继M8和X6M之后的下一辆公司用车。

此外，一些人抱怨新一代M3/M4为什么还不推出，Flasch回应说：宝马新一代G80/G82有比以往更大的改动和提升。将M3和M4的SOP放在2020年底并非偶然。在年终SOP最可靠，因为在此之前测试车型有一个完整的冬季测试，X3M、X4M、M8以及现在的X5M和X6M的SOP已经几乎沾满了整个2019年，因此对于M3/M4这种受众更广、意义更为重大的车型，我们选择在2020年底推出并将在2021年投放市场。

在谈到新能源车型的未来布局时，Flasch回答得很轻松：未来车型必须比现在更好，而且是市场消费者需要的时候才推出，宝马不会想起什么干什么，也不会损害目前M车型所拥有的特性。

近年来，我们已经看到一些M车型逐渐减缓了动力上的升级，2010年至2015年之间，宝马M5的动力提升了18％以上，近五年中最大功率上升了4％。对此，Flasch回应说：宝马并没有限制动力的提升，如果没有另一套功底强大的调教，只为了追求大马力，那显然不是宝马的追求，关键不是马力数值有多大，而是如何让它易于使用。

回想一下，如果10年前、15年前，给你一台最大功率为625马力的车，你可能会感到害怕，而现在宝马可以赋予M5有625马力，即便冬天给妈妈开，她也能轻松驾驭。这个问题是其中之一，如何将宝马车型各方面的表现整合到一起，能让不同的驾驶者各取所需，这是M所追求的，所以宝马不会限制功率的提升。

说到这个话题，小编想到了中期改款的宝马M760Li，其动力参数相比之前是有变化的，网上曾有一些小伙伴纳闷为什么宝马降低了功率，虽然仍是6.6升V12发动机，但迫于环保压力安装了微粒过滤器，最大功率从610PS降至585PS，峰值扭矩则由800Nm提升至850Nm。

宝马现在也开始普及48V轻混了，很多柴油车型都加了，下一代宝马G22 4系M440i xDrive也将使用相同的技术，小编竟一时想不起来48V轻混系统是从什么时候开始流行的，用处到底大不大呢？

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