昆明万铃汽车销售服务有限公司

我是吉姆尼的版主，由于近期圈里很多人问我新维特拉，所以串个门，来阐述一下我对这款车的感受！

相信认识我的人都知道，我是一个地地道道的车迷，酷爱改装更酷爱越野，喜欢挑战一望无际的沙漠，更喜欢挑战蜿蜒崎岖的山路。因为选择小吉，就要把它的全部性能发挥出来，因为小吉的潜能真的是无限大，因为越野是一种信念！

在业余时间我更喜欢关注一些其他车，尤其是越野车。小吉属于铃木，自然对铃木情有独钟。大家也知道，铃木的越野车除了吉姆尼还有一个就是超级维特拉了。当然这两个车的定位完全不同，一个是短小精悍无所不能的全能型选手。一个是霸气硬朗，舒适与性能并存的超级悍将。一个分时四驱，一个全时四驱，如果相比较的话，只能说各有强弱，但共同点只有一个，那就是两款车都是专业级越野车。

很久以前就有传言维特拉要合资生产，这无疑对越野爱好者是一个坏消息，因为在我大天朝，任何进口车合资化都要经过一个大变身，但变得不是外观，而是内在。今年，本月！维特拉终于合资生产了，但我要告诉大家的是：长安铃木合资生产的维特拉和进口铃木原装的超级维特拉是两个不同的产品，两个产品定价不同，定位不同，性能当然也完全不同。

知道新维特拉这款车是在 ，当时第一感觉就是长安铃木在设计上终于有所突破了，不在局限于它的传统理念。更加偏向于中国人的喜好，偏向年轻化，这对多年的铃木粉来说绝对是一个好消息。

由于经常参加北方新兴组织的活动所以早早就到店看过了实车，说实话感觉确实不错。看车的同时也有幸被他们邀请，成为了全国第一批试驾者。下面简单说说这款新维特拉吧。

外观造型方面：与路虎极光类似，硬朗不失时尚。不得不服天朝的模仿能力，哈哈。

外观配置方面：蓝瞳大灯、LED獠牙日间行车灯、LED尾灯、全景天窗、也都应有尽有。

内部配置方面：座椅电加热、三种四驱模式、定速巡航、拨片换挡、还有我最喜欢的接近9寸的触摸屏（真跟个PAD一样）、其他就不一一列出了。

功能配置方面：陡坡缓降、上坡辅助、牵引力控制、ESP等都应有尽有。

以下是我试驾的真实感受，有兴趣的可以看看！

由于新车还没上市，北方新兴也只是把工厂发往全国的展车拿来做的这次小型试驾体验。

这里要着重说两点：

1、这次请的试驾者都是圈子里的老人，超级维特拉论坛的李哥、HUP的小胖、我、还有两个专业玩改装的。

2、这个车在别的地方是试驾不到的，至少现在如此。谁让新兴是亲儿子呢，能把铃木品牌做成这样，也是前无古人后无来者了。

进入正式环节：

试驾地点位于北京西南六环的永定河大堤，北京及河北周边的越野爱好者对这个地方一定不陌生，永定河、潮白河，绝对是体验越野的最好去处。

我们去的时候刚刚下过雨，天然的沙地经过雨水的洗礼，变得更加难以征服。

现场来的人还真不少，这就是重点说明里的第一条。

本次试驾的车型是旗舰版（俗称顶配版），而且是双色的，貌似双色要加钱，和小吉的双色一样。

新维特拉除了低配版是1.6自然吸气外，其他都是1.4涡轮增压版，但根据彩页上的描述来看，高低配的区别只在于一些功能性的东西，安全上面铃木坚决不打折扣（很厚道），这一点了解铃木品牌的都应该知道。

由于试驾的是发往全国的展车（11月30日正式上市后工厂还要拉回去），所以轮胎基本没有什么花纹，这大大加强了本次试驾体验的难度，不过这样也是对新维特拉最真实的考验。

先是提速测试，顶配版除了1.4T外，还带有运动模式，这就大大加强了新维特拉的提速性能，这两项相结合的提速感远远超出我的预想，相当给力。下面附上一张图，懂行的一目了然。喷子不要说日系车多么多么轻，我只想说，日系车多么多么省油！

提速过后，正式开始感受新维特拉的越野性能，虽然新维特拉和超级维特拉完全不同，越野方面也没有可比性，但毕竟是基于超级维特拉所研发，有所传承也是肯定的。由于刚下过雨，沙子变得更加松软，说实话第一次慢慢开，结果没过去，第二次略微提速，很轻松就过去了（相信换成小吉或超维会更加轻松）。

爬坡测试1：这里我要再着重说一下，新维特拉是适时四驱，性能自然不如超维的全时四驱，而且底盘偏低、接近角离去角也没有专业越野车那么完美，路面选择要慎重，为什么要慎重呢？因为新维特拉的定位是越野性能最强的小型城市SUV，我再强调一遍，是越野性能最强的小型城市SUV。毕竟价格和超维比差着10W块、和RAV4等车型体积价格也都差着呢。不过新维特拉在应对一般坑洼路面和上下坡路面非常轻松，这一点也远远超过我的预想（同时测试的三菱劲炫、日产逍客也都顺利通过）。

福利时间1：下面这辆维特拉相信北京地区一部分玩维特拉和小吉的人都会认识，李哥、非常早的一批维特拉车主，爱好越野，在越野一族小有名气。他在私下和我说，他还是很喜欢这款新维特拉的，对于这么一款小型城市SUV来说，轮外观，轮性能，都非常不错。

福利时间2：小红吉姆尼，ID：壮小胖，HUP汽车俱乐部创始人之一，原越野一族精英。相信圈子里玩小吉的人没几个不认识的，尤其是北京的小吉圈子。他也受邀来感受一下新维特拉。休息时，他手脚发痒，非要开着他的小吉耍几圈。可能这就是越野人的一种病，一种见坡就想上，一种一个月不越野就难受的病。我承认我也有这种病！

简单休息后，我们又找到了一个适合新维特拉爬的坡，但难度明显高出许多，4S店人也担心把车底给拖坏了，大家陷入了讨论当中。

爬坡测试2：经过短暂的讨论，大家决定进行简单尝试，毕竟有还有两个超维保障车呢，实在不行两个超维也能帮助新维特拉脱困。新维特拉的接近角和离去角分别是：18.2°和29°，这个角度设计对于一款城市SUV来说非常完美，爬这个坡的时候新维特拉真的没有令我们失望，经过3次不停的尝试，上下坡已变得非常轻松，只要选择好路线，调整好模式，就一切OK（这次劲炫和逍客就没这么好运了）。下面总结是重点！

整体感受：

1、经过这次小范围的试驾，我对这款合资生产的新维特拉非常看好，应付不同的路面不同的坡，新维特拉的四驱介入非常快，与昂科拉、途观的完全不同，而且新维特拉的悬架的比较干净利落，避震器行程较短，对路面回馈干非常好。

2、新维特拉的适时四驱带有多片离合器式限滑差速器，和开放式差速器（这里强调：差速器和差速锁完全是两个东西，如果不懂请度娘），新维特拉的车轮是带电子辅助的，车一旦打滑，电子系统就会干涉，将动力分配后轮，这个非常敏感，我是充分感受到了。

3、新维特拉的锁在爬第二个坡的时候充分发挥了作用，将模式调整为雪地模式，然后按下“LOCK”键，动力就会平均分配，形成50：50。

总结：

越野不是所有车都能轻松完成的，不是说你有钱买个牧马人，买个大切就能如何如何的，路线选择、上下方式、油门控制、档位调节、模式选择，缺少哪一项给你的车和人都会造成严重伤害，这款新维特拉确实传承了超级维特拉的一些基因，但毕竟是一款小型城市SUV，越野性能虽不及专业的，但在业余里也算是不错的了，确实远超我的预想，如果你是一个喜欢舒适的同时还想要一点点越野性能的人，那么新维特拉在这个价位里绝对是值得入手的。如想要舒适或越野的极端那么你这10多万也不够。选择适合自己的车很重要，不要被品牌蒙蔽了双眼，广告毕竟是广告，选车买车不要盲目跟风，适合自己的才是最好的！