昆明万铃汽车销售服务有限公司

VITARA一个阳刚、硬朗的名字。作为家族的第四代产品，维特拉也向市场的需求做出必要的转型和妥协。有着“世界小型车之王”称号的铃木在当今节能减排的大趋势下，第一时间把它带到了中国。

我是一个地地道道的车迷，爱改装更爱越野，任何新车型上市，我都会有所关注。虽然维特拉还未正式上市，而我却早已关注了它许久。

知道维特拉这款车是在某汽车网站，当时长安铃木在设计上终于有所突破了，不在局限于铃木的传统外观。更加偏向于中国人的喜好。由于爱玩车，同时也经常参加北方新兴组织的活动，所以早早就到店看过了实车，同时也有幸被北方新兴邀请，成为了全国第一批试驾者。

在位于北京西南六环的永定河河床里，天然的沙地经过雨水的洗礼，变得更加难以征服。215 55 R17的玛吉斯公路胎很快就被松软的泥沙给填满，在起伏的沙土地上行驶时前轮很快就出现打滑的情况，在自动模式下四驱系统介入很快，抑制打滑的车轮动力流失的同时将动力分配至其他车轮。维特拉的适时四驱系统，装配了多片离合器式限滑差速器和开放式差速器，车轮带有电子辅助系统。当轮胎出现打滑时，电子辅助系统便会干涉，将部分动力转移至后轮，以帮助车辆脱困。在非常恶劣的路面上，维特拉配有开启所止功能，动力输出会平均分配给前后的车轮，从而达到理想的50：50。新维特拉接近角和离去角分别为18.2°、29°，最小的离地间隙为185mm。挑战带有交叉轴和坡度更大的土坡时，需要将驾驶模式切换到运动模式，凭借着良好的动力储备和高刚性的车身，在前下护板轻微的与地面接触后，都能成功脱困，顺利通过。当然像这种极端的路况也只能在天然的越野场地碰见了，日常使用时几率并不高。而动力输出较为柔和，且四轮动力均匀地雪地模式（并开启LOCK），适合更加湿滑和泥泞的路况来使用。维特拉的悬架的表现干净利落，避震器行程不长，对路面回馈感很好，回弹得很有韧性。没有SUV一贯的那种过软的驾驶感受，整体感觉更像是一台轿车。行驶中有效的控制着车身，即使在弯道中也有着良好的支撑表现。

外观

新维特拉的外观，给我感觉是不再那么一味地追求硬派，而是增加了更多的时尚元素。比如：耀眼的双色车身，17英寸的双色五辐式轮毂以及与路虎极光相似的造型。让一些年轻的潜在消费者，有了更多的选择空间。

进气格栅的镀铬装饰条，非常时尚。引擎盖的设计也是继承了上一代车型“虎头虎脑”的一面，保留了硬朗的风格。设计师把前保险杠勾勒出一副凶悍的表情，龇牙咧嘴吐露着两颗LED组成的“獠牙”。霸气的露出前置中冷器，告诉竞争对手们涡轮增压的存在。尾灯也非常醒目，由12颗LED组成的刹车灯非常耀眼。

部分车型装配了自动的LED近光灯，LED日间行车灯，前、后驻车雷达，倒车影像以及陡坡缓降等配置。从宣传资料了解到，主、副驾驶安全气囊，儿童安全座椅接口，ABS，EBD，ESP，刹车辅助，牵引力控制，上坡辅助等更是全系标配。

试驾

动力部分也是新维特拉的亮点，搭载了铃木最新技术的BOOSTERJET 1.4T发动机和来自日本爱信6AT变速箱，这套动力总成的零部件百分百是纯进口的。

驾驶时，维特拉保留了日系车的轻盈。1.4T涡轮增压发动机与6AT变速箱的组合非常威猛。油门反应灵敏，涡轮增压器过早的介入以及宽泛的最大扭矩输出范围，伴随着顺滑且线性的提速表现，给人一种非常愉悦的舒适感。运动模式下，发动机的转速始终保持在2000转左右，涡轮增压器随时待命，爆发动力的同时且不失舒适。

整体评价

在上市之前很有幸受北方新兴邀请体验了铃木的全新一代维特拉。短暂的试驾，给我的第一感觉就是较为个性的时尚设计，其潜在的消费者就是刚刚进入社会的年轻人。当下的年轻人由于资金有限，需要既能在拥挤的城市中代步，又能在闲暇之余带着朋友或家人去远离城市的喧嚣的人生第一台车。在同样的价格区间，两厢和紧凑级轿车很难满足他们对个性的需求。那为什么不买一台带有四驱系统的小型SUV呢？维特拉很好的满足了他们的需求。性格张扬的外观，优良的驾驶感受和舒适性以及功能强大的车载娱乐系统，都是年轻消费者的需求所在。

在同级别的竞争对手比较中，维特拉虽然在车身尺寸上没有优势，但是日本人在空间利用率上展示出他们拿手的一面。内部空间感受不到拥挤，能开启的全景天窗也是同级中没有的。更值得一提的是全系标配的发动机启停技术，为您在拥挤的道路上节约燃油的同时，带来经济上的实惠才是硬道理。而长安铃木这些年的返修率实在太低，很多零部件加工精度要求比某欧美大品牌还高，也是铃木这些年在市场上最大的优点。

说说缺点和一些不足之处。内饰做工和用料上是他最大的弱点，品牌的认知度也是它最致命的一点。近几年铃木的市场重心还是在日本本土，印度则是它海外最重要的市场。如何要在国内打好这个翻身仗，光靠维特拉单一一个产品是不行的，如果不在其他更高端的领域建立较为完整的产品线，那就很难有重塑辉煌的一天。