银川天银汽车销售服务有限公司

前篇：

        从2015年3月起，国外10代思域消息在9代思域TYPE-R的掩护下悄然爆了出来，9代思域TYPE-R为10代思域做足了掩护，让一切悄无声息，甚至关注度也不甚突出。述不知，这一切早早的在暗地里进行了1年多的运作，更有朋友说国内完全不同步，怎么一点风声都木有呢？而此时，东风本田的全新10代思域也早已完成了车辆定型工作，甚至还转战上海，深圳，成都，北京等地悄无声息的完成了各种调研工作，进入了段确阶段，而这一切，悄无声息！

        随着越来越多的信息披露了出来，国产思域消息也逐渐浮出了水面，直到今年4月份上市、发布，国产10代思域已然用了一年时间来改进10代思域的品质，这也是东风本田车型品质的保障，从段确到量产，这一切的铺垫则是以牺牲近百台打了车架号的试验车铸就的，而至于没打车架号的试验车，除了公司账面上的数字和贴在车玻璃上的编号外，根本是属于找不到的存在。

中篇：

        关于思域的历史不需要我来复述了，网上太多太多了；而技术解析，大家都把关注点和重心放在了核心大件的发动机和变速箱部分，成为大家关注的核心观点，甚至百读不腻，但如果只给你一个发动机变速箱，能说这是车吗？这叫零部件，如果说把这套动力总成放在9代思域上，你又会买单吗？显然你不会只为了发动机和变速箱买单，毕竟我们买的是一辆车，而10代思域的亮点显然过多了，那我简单来说说我们都会忽略的设计亮点吧，因为这些点处处都体现出了设计者的用心

        风阻系数：较9代的0.2689降低15.3%，这是多少？0.2278!这个数据又代表了什么意思？带来什么优势？以80公里车速为例，其中大约60%的发动机功率用于克服空气阻力，同样，也就意味着如果9代思域同款发动机的话，10代思域动力性会更好，同时因低风阻带来的优势，油耗会更低，风噪会更低，配合10代思域更好的车身造型（溜背造型带车位扰流设计）以及完全平整化的底盘、0.79的宽高比，同级别最优秀的迎风面积，造就了10代思域油耗降低30%，风噪降低58%！！！

        动力核心：当大家都关注思域发动机技术的同时，大家也都容易忽略一点：做为涡轮发动机核心的部件：中冷器。中冷器做为增压发动机必备的一个零件，本田将发动机图片发布，做剖析展示从来都没忽略过中冷器，但对它也是宣传最少的，10代思域1.5T发动机采用多气道加厚长气路设计，横贯保险杠下沿，更有利于增压气体散热，热交换效率提升23%，说了这些废话，简而言之就是提升热效率，降低油耗，提升动力，这也是这颗发动机热效率高达38.5%的功臣之一

        车身结构：超高强度钢材使用率达到了20%（曲阜强度大于980MPa的钢材），这一数据比起9代思域的1%提升了多少？这个数据我想我不用说大家也算的出来了，高强度钢材使用率超过了59%，亦远超9代思域的23%，车身扭转刚性提升了25%，而车架重量却降低了31kg；前防撞梁采用了双层缓冲钢制结构，这一切的一切，就是要证明10代思域不仅运动性更好，安全性亦提升到一个更高的高度，更安全！

        噪音处理：10代思域对于噪音处理进化了不止一点点，对已大家诟病的路噪更是做了精进，在轮圈内增加了谐振块，降低了车轮转动造成的共振来降低噪音，感觉很简单？贴一块就完了呗？实际上呢？这个是卡在轮圈内的，也就是说，连我们觉得信手拈来的轮圈在10代思域上都要重新进行设计！！！

    而其他的诸如高隔音（三层）车门，加厚玻璃，平整化底盘等等比起9代，无一不在精进。如果说NVH算是一个系统工程，10代思域是个超越，那东风本田的10代思域不仅又一次超越，而是这次做到了极致，什么叫极致？东本的10代思域前后车架标配底盘液封衬套来改善路面的震动和发动机的震动，而美版10代思域只在高配车型上采用，低配2.0车型底盘采用的只是普通橡胶衬套；受制于国人敏感的耳朵，国产版10代思域止震垫覆盖面积增加5%，隔音棉覆盖面积较美版多了12%，机舱内及防火墙隔音材料较美版加厚10%，整体噪音水平较美版10代思域提升了3%。什么概念？基本上等同于较美版10代思域110km/h时速的行驶噪音低了约2分贝，车速越快，噪音越大时候差距亦越大。

        运动性能：运动性在思域车系里从来没有忽略过，但运动性和舒适性天生就是一对水火不容的哥俩，只是这哥俩一直多是运动性占据优势，9代思域难得在舒适性上战胜了运动性，可实际市场却给了舒适性一耳光：啪~~~“滚后面去，你配角就干好你配角的事，好好配合运动性就行了，干嘛非要抢风头？”前面和大家聊了关于舒适性的“妥协”，那现在要告诉大家，思域的根本是舒适性配合运动性的，也就是思域骨子里的运动基因是不容改变的，双齿DP-EPS电子助力转向没有因为是电子助力就牺牲掉手感，相反，在可变转向比及2.2圈的超小回转圈数协力配合下，10代思域手感出奇的好，而超小的转向比配合全新设计的运动会底盘结构，加上超强的车架让10代思域操控性、运动性方面实实在在的甩了9代2代！为啥是2代？您会觉得9代思域的运动性比8代强么？

后篇：

        其实说了这么多，笔者也亲历第10代思域从幕后走向台前，了解越多，喜爱越多，而10代思域的精进也远远不是三言两语能讲得完的，本文提的这些点只是在默默的支持着思域的进化，这些亦是融合了无数本田工程师的心血，也是本田中国战略向中国市场的反馈做的改进；这次，本田诚意满满的拿来了全新10代思域，在最好的时代，带来了最好的十代，也让我们共同期待吧。