西安新铭洋丰田汽车销售服务有限公司

SUV与普通轿车外形差异上的最大点在于那个方方大大的驾乘空间和装载空间，这为用户装载更多的器具、物品提供了更多功能上的选择。和轿车的装载空间不同，即使是一台紧凑级SUV，放倒后排座椅后，车内也可以塞进去一台沙滩摩托，这是普通轿车完全无法做到的。当然有人会说，MPV也可以做到，但MPV能把车开进沙滩吗？想开到离海岸更近的地方，MPV恐怕就力不从心了。在冬季，SUV可以在顶架上装满雪具，并沿着那些冰雪覆盖的蜿蜒山路，带你去享受冰雪世界的乐趣。它的4WD和越野能力将带你到达那些魅力山水之所在，感受自然和旅行生活的真正情趣。
在城市里，近年来剧变的气候，造成无数的城市暴雨“内涝”。SUV因具备比普通轿车更好的涉水能力，在人们的心目中，它成了更多买家们感觉更靠谱的选择——“轿车过不去，我的SUV还有希望，我可以顺利的回家”。们去看“海”吧。
因此，一台SUV必须应具备一定的越野能力。但要注意，如果你过分苛求它的越野能力，你只能去选择一台丰田FJ酷路泽，或是更为“高大上”的丰田150型陆地巡洋舰-普拉多。对于一台紧凑级SUV，我们继续对比丰田RAV4与本田CR-V这两台世界各地最为常见的两台SUV。在崎岖不平的道路上，谁是更加“勇于攀登的人？”

首先看看两台车的装备，“工欲善其事，必先利其器”，装备水准至关成败的关键。对于厂商的宣传，我们都知道这两个品牌的车都有4WD的版本，但差异的部分，我们在《谁的公路性能更强》里就提到了，在控制原理和应用效果、效率上存在很大差异。
强劲的引擎扭矩：越野驾驶需要更好的扭矩储备，以提供更为强劲的脱困和爬升能力，无论是海滩沙地还是严重泥泞的软底泥雪路面，没有强劲的扭矩，车辆的通过力，将大打折扣。RAV4-2.5升引擎的234牛顿米/4100转，胜过了CR-V-2.4升引擎的222牛顿米/4400转，RAV4-2.5升引擎的扭矩不仅大，而且较低转速就可以获得。RAV4-2.0升引擎的187牛顿米/3200转～4400转，CR-V-2.0升引擎的190牛顿米/4300转，RAV4-2.0升引擎的扭矩略低，但很低的转速即可获得，并可保证扭矩峰值持续在很大的一个转速区间内，也就是说，它的最大扭矩值可以持续工作。对于越野动力而言，RAV4完胜CR-V。

高水平的四轮驱动系统：之前我们提到了，RAV4的4WD接通的速度远高于CR-V，RAV4仅需6毫秒，CR-V则需要500毫秒。在越野这个部分，4WD将更为重要，RAV4可以实现前后50：50的驱动力分配，CR-V仅可以做到前后70：30的最大分配比例，在爬坡中，后轮需要更强驱动力的状况下，CR-V明显要力不从心了。不仅如此，RAV4带有4WD-Lock四轮驱动锁定功能，实现在40公里/小时低速行驶中的恒时四轮驱动，也就是恒定的前后50：50驱动力锁定，这在干燥的海滩沙地，甚至是沙漠行驶时，绝对是不可或缺的装备。CR-V完全没有这个功能，仅靠打滑后才能启动的四驱，将完全不能适应这种沙地或长距离软底泥路的驾驶通行。恒定四轮驱动，在这类路面上，将不会因个别车轮的打滑而影响整车的前进，而打滑后才能启动的四驱，会出现严重的前驱动轮打滑“挖坑”效应，即便启动了四驱，也将于事无补，难于让车辆继续前进。对于CR-V而言，没别的招数，“冲吧”！能冲多远只能算多远，想稳健的通过，有点难。
满足大扭矩操作的变速器：我们在之前说过，RAV4的变速器是手自一体，带“S”的6速自动变速器，CR-V是5速自动变速器。RAV4可以强制1档进行脱困和大扭矩操作，而且这个1档的速比比一般的轿车要大，以提供更大的驱动力。CR-V的低档位操作不够快捷，并且扭矩略差。因此在复杂地貌的行驶中，强劲的越野脱困，对于RAV4将更为轻松。
VSC-TRC强制关闭：如果说你不打算在公路上使用更为给力的弯道激烈操控，只打算平稳的拐过去，那也就不需要关闭VSC-TRC，但在越野驾驶中，VSC-TRC（动态稳定控制-牵引力控制）的关闭，将是不可或缺的。泥泞、长距离陡坡的爬升，不关闭VSC-TRC，你只能“望泥兴叹、望坡兴叹”。很多陡坡，你在临近坡顶的挑战中，总会感到怎么动力衰减了？爬坡无力了？沙漠中的沙坡，走到半截，动力越来越力不从心，其实这是VSC-TRC起到了负面作用。在公路上为稳定出现车轮打滑的状况，VSC-TRC会瞬间自动限制发动机的动力输出（也就是不让你再加油了），但在野外挑战陡坡、长距离泥路、沙地的行驶中，这种限制作用会让你正常的行驶前功尽弃。所以关闭VSC-TRC就是必须掌握的操作。同样，CR-V没有这个功能，除非你是个熟悉汽车结构的老手，找到CR-V的ABS泵，把ABS泵上面控制模块的线束插头，在断电后全部拔掉（回到公路时要断电后插回去）。很显然，这完全不适合绝大多数人。
陡坡下降控制：2.5升顶配版本的RAV4带有DAC陡坡下降控制，CR-V完全没有这个设计。在有泥、少量冰雪的陡坡下降路面，踩刹车下陡坡，不用我说，你也知道极其危险，DAC可以不依赖脚刹，系统自动控制四只车轮做低速滚动，保持附着力，并避免人工制动所造成的失控风险。
最后说说底盘的设计，这也是越野驾驶的另一个关键因素。
底盘通过性及悬架：无论是接近角，还是离去角、通过角，CR-V都完全不具备任何优势，这是一台SUV通行复杂路况的必备条件。你可以想象去开一台底盘低矮，前缘突出、低垂的轿车去上一个较高的道牙时是什么情形，前保险杠可能会磕碰严重，甚至脱落、底盘可能会卡在突起的台阶上、下台阶时，车位排气管、尾杠会磕在台阶上……稀里哗啦的一地鸡毛。在那些坑洼不平的野外道路上，悬架支臂需要更为坚固、粗壮，以抵御路面对悬架的频繁、剧烈的冲击。你的车需要更坚固的前羊角（麦弗悬架的前转向节）、后悬架坚固的下支臂，以及坚固的避震塔座，RAV4不仅比CR-V更坚固，也比任何同级车型都要结实。也因此，即使是丰田的紧凑级SUV，RAV4依然可以满足你处理很多复杂地形的需要。
在世界上任何严酷的环境里，都可以看到丰田的身影，你的RAV4也不会例外。放心地去耍吧，它比你想象中要坚强得多。
如果你还不了解驾驶一台RAV4如何越野，请你收藏好如下这个操作流程，我希望在你遇到困惑的时候它能助你一臂之力。

1、泥路沙地模式（4WD锁定打开+6AT的S档+建议提前将TRC、VSC关闭）=长距离干燥、松软沙地，以及长距离软底泥路的驾驶通过
2、陡坡爬升模式（4WD锁定打开+6AT的S档+TRC、VSC必须关闭，涉水驾驶建议使用此模式）=避免长距离陡坡爬升时，因前轮打滑TRC启动造成的动力锐减
3、陡坡缓降模式（4WD锁定打开+6AT的手排档模式1档+DAC开关打开）=这是DAC启动的必要条件，这里指的陡坡，是野外不是城里的停车场
4、脱困驾驶模式（4WD锁定打开+6AT的手排档位1档或2档+TRC、VSC关闭）=雪地陷车、或泥路频繁前进、倒退的脱困驾驶
5、冰雪驾驶模式（4WD锁定打开+SPORT开关打开+6AT的手排档位的升档起步加速+6AT手排档位降档的发动机制动减速+TRC-VSC必须为默认的开启状态）=升档起步更稳健，降档的发动机牵引减速与普通的2WD轿车不同，这种发动机制动减速，对4只车轮都作用，也因此，在冰雪路面的降档减速效果更好
善意警告：在附着力良好的公路上，绝对要禁止使用4WD锁定（不要按下4WD-LOCK开关），避免电磁多片耦合器过度磨损和出现类似分时4WD弯道制动的危险后果。