西安新铭洋丰田汽车销售服务有限公司

亚利桑那州Scottsdale无疑是一个风景秀丽的地方,狂野的沙漠伴,随处可见的高大的仙人掌,陡峭的山峰,夜晚闪烁的星空,这一切对于一个旅行者都很有吸引力。但我对着一切似乎都已经置若罔闻，因为我这次前往Scottsdale的目标是试驾重新设计的2013款丰田rav4。

我依靠这辆紧凑型跨界车配备的导航系统很容易就发现了当地的五家商店，我经过考虑决定在其中一家停下来休息，在停车场倒车入位时，RAV4配备的倒车侧方盲点监视器(Rear Cross Traffic Alert)帮了大忙，这个系统采用车辆尾部两侧安置的监控器监视侧后方驶来车辆，在后方或侧方盲点出现其他车辆时显得尤其有用。由于安装了该系统，我及时发现侧后面有人正打开一辆suv尾门装卸平板电视，所以我及时将车速降至极慢，避免撞到这个人。

说实话，在经过101环形高速测试后我发现2013款ARV4的加速性并不优异，只是达到了同级车平均水平。但在其他方面，这辆车的表现还是很不错的，非常舒适，操控很便利，很适合长途旅行。该车在操控便利性上的优势足以使绝大多数人将RAV4作为紧凑型SUV的第一选择，而这正是丰田在设计新一代车型时所追求的目标。

不过，上一代（第三代）RAV4的销量并没有达到丰田所期待的目标。上一代车型是从06年开始销售的，而它的主要竞争车型本田cr-v从06年到现在已经进行了两次改款。七年来，CR-V改变了很多。现在，随着市场的变化，消费者的口味也在改变，越来越多的人希望紧凑型跨界车从内到外都更像一辆轿车。

而对于RAV4而言，内部空间从来都不是问题，因此丰田这次并没有对新车的内部三维尺寸进行调整。新车轴距仍为104.7英寸（约合2660毫米），车身整体长度增加了1英寸（约合25.4毫米）至179.9英寸（约合4570毫米），不过，由于2013款车型的备胎不再挂在车尾，因此整车的视觉长度有所缩短。车身高度降低1英寸，宽度增加0.5英寸（约合12.7毫米）。它的轮距与RAV4，福特翼虎和马自达CX-5几乎一样，而现代圣达比它略大。虽然新车的备胎被移到后排地板下，RAV4的储物容积也是在同级车型中领先的，达到73立方英尺（约合2076立升）。

真正的变化是新车的内外装，虽然上一代车型看起来更像是一辆经济型跨界车。但经过重新设计的新一代车型采用了全新风格，线条更硬朗，表明折线更多，更突出肌肉感和动感风格。车厢内采用更多对比鲜明的双色内饰，有助于吸引更多喜欢标新立异的嬉皮士，而我在丰田经销店内也看到了更多年轻人在咨询这款车。同时，新车内装采用了更好的材质和装配工艺，其品质甚至超过了凯美瑞。另外，新车安装了新的隔音材料，行驶时车厢内更安静。

丰田还调整了新车的座椅位置，使其感觉更像是坐在凯美瑞的座椅上——驾驶员座椅位置比上代车型降低了半英寸，同时座椅前后移动距离增加1英寸。驾驶员座椅很舒适，也保持了应有的支撑硬度，在路面行驶时感觉座椅软硬正合适。如果有什么不满意的地方，那就是新车的储物格数量太少，这一点不如cr-v。

新车的后排腿部空间很充裕，虽然椅背倾角可调，但不能前后调整。另外，新车不再提供第三排座椅，丰田经过调查发现只有5%的人认为有必要安装三排座椅，因此果断的取消了上代车型提供的第三排选装件。

后排椅背折叠后几乎与地板齐平，虽然新车没有提供便于操控的自动折叠椅背作为选装件，但增加了一项非常好的便利性配置——高度可调电动尾门，而该项配置在顶级的Limited车型上则属于标配。虽然设定尾门高度比较复杂，需要手动调节，但一旦设定完成，对于个矮的车主则非常方便，不会出现伸直胳膊，跳着脚也够不到尾门的尴尬情景。

上一代RAV4可提供一台动力超过很多同级车型的引擎，这台3.5升V6引擎以横置方式搭载于车鼻内，最大功率269马力。这么一台大功率引擎对于车辆底盘和操控性来说显然是不能承受之重，但它也提供了优异的加速性，0-60英里/小时（约合96公里）仅需6.8秒。

据丰田官员透露，在2012款车型刚上市时,V6车型销量还占总销量的35%,而到今年底这一比例降至15%，因此2013款车型不再提供V6引擎。更重要的是，车辆燃油经济性已经成为消费者在购车时的优先选项。2013款车型只提供与2012款相同的2.5升四缸引擎，另外，不久丰田还将推出混动版本。

而这台2.5升引擎的最大功率为176马力@6000转/分，峰值扭矩172磅-英尺@4100转/分（约合233牛米），与之相配的不再是四速自动变速器，而是取自凯美瑞的六速自动变速器。改变速器有两个超速档，而它的扭矩转换器锁止时间更长，这有助于进一步提升燃油经济性。

其结果是2013款车型前轮驱动版的城市/高速路/综合油耗为24/31/26英里/加仑（百公里油耗约合9.8/7.59/9.04升），而2012款车型为22/28/24英里/加仑（百公里油耗约合10.69/8.4/9.8升）。我这次试驾的2013款rav4全轮驱动版城市/高速路/综合油耗为 22/29/25英里/加仑（百公里油耗约合10.69/8.11/9.41升），而2012款全轮驱动版的油耗为21/27/24英里/加仑（百公里油耗约合11.2/8.71/9.8升），新车油耗比老款车明显降低，而且与cr-v和福特翼虎1.6升EcoBoost全驱版本差不多，但其综合油耗比马自达CX-5的 28英里/加仑（百公里油耗约合8.4升）高不少。

新车虽然拿掉了V6引擎，但四缸引擎进一步改善而且可以提供足够的动力。与之搭配的六速自动变速器换挡平顺，在油门踩到底时可以顺畅的达到6200转/分的红区。六速变速器一共有三种模式，分别是正常、节能和运动。其中节能模式很明显是最缺乏驾驶乐趣的，如果选择该模式，不仅油门反应会变慢，而且总是保持在第六档。而如果选择运动模式，油门反应和换挡过程会更具侵略性，同时可提供转速匹配降档。丰田表示，2013款RAV4前驱车型0-60英里/小时8.9 秒，超过竞争车型CR-V和CX-5，但不如搭载2.0升Escape涡轮增压引擎的翼虎或圣达Sport。

我试驾的这款车配备了价值1400美元的全驱系统，在冬季行驶时选择运动模式感觉更爽。它的后差速器前配备了电磁耦合器，可以利用转向角和横摆角速度的变化将扭矩向后轮传递，在车辆过急弯将转向不足降至最低程度。

2013款车型还与2012款凯美瑞一样采用采取了很多底盘强化措施。底盘前部比以前更硬，车尾拿掉备胎后车身前后重量分配更合理，高速行驶时更易操控。新车悬挂仍是前麦佛逊支柱后双插臂设置，但弹簧和减震硬度都经过重新调校。

虽然这并未使RAV4具备像马自达CX-5那样的运动特性，但使车辆在高速路上的平衡性和稳定性获得提升。车辆配备的电子助力转向比以前更精准，方向盘更自然回到中心区位置不再那么拖泥带水。在运动模式下，助力转向力度降低20%。虽然这辆车进行了重新设计，但刹车系统硬件并没有太大改变，只是刹车踏板行程进一步缩短。

新车的行驶质量根据车型不同各有优劣。我试驾的Limited版本配备的235/55R18普利司通Dueler H/T 687全季节低抗滚轮胎，虽然亚利桑那州的公路很平坦，但行驶质量并不尽如人意。随后，我换上XLE车型并配备了225/65R17米其林和邓禄普轮胎，改变车胎后，RAV4达到了一辆跨界SUV所应有的行驶质量。

丰田根据从消费者收集反馈得到的信息，进一步简化了RAV4的车型阵容。2013款车型包括了LE、XLE和Limited车型，这些车的标配更丰富。不仅进一步提升了性价比，而且使新车更有吸引力，而老款车过多的选装件使消费者在选择时更费心力。

正如人们所预计的那样，LE车型（售价24145美元，约合人民币15.18万元）已经配备了一般消费者所需要的一切，包括倒车摄像头，蓝牙，USB接口，同级车型顶级的八气囊，6.1英寸触控显示屏。而进一步升级的XLE车型（售价25135美元，约合人民币15.81万元）提供了双温区自动空调，丰田美国公司负责suv销售的市场经理Josh Hoffmann说：“双温区自动空调是目前非常流行的配置，很多追求时尚的消费者都希望他们的车能提供这项配置，而在很多同级车型上却很少见。”

此外，还有更高品质的织物内饰，同时还可选装带有 Entune 多媒体系统的导航系统，只要在智能手机安装Entune系统并进行蓝牙匹配，之后就可以通过Entune使用Bing搜索，Pandora语音功能、MovieTickets订票、OpenTable订餐厅座位，方便车主可以即时获得交通状况，天气以及生活类应用等。虽然XLE的起价高于cr-v、CX-5和翼虎，但丰田希望XLE能占到rav4总销量的40%，而这些选装件的售价将低于竞争车型。

而丰田之所以推出Limited车型是为了迎合那些喜欢Softex仿真皮内饰，电控驾驶员座椅，无钥匙点火和电动尾门的消费者。不过在这款车上导航仍是选装件，你也可以选择包括JBL高级音响的套装。侧方盲点监视器也是价值500美元的选装件。

跨界SUV在最近几年快速替代了中级轿车成为越来越多消费者的首选车型。这个原因很容易理解，主要是因为这些紧凑车型可以提供与轿车一样的功能性和宽敞的内部驾乘空间及配置，同时它的储物容积更大（可以装载大型犬），能更好的应对复杂路面，通过性更好。现在，这些跨界车在舒适性方面也已经不逊色于一辆轿车，同时由于涡轮增压技术的普及，跨界车的燃油经济性也越来越高，这都是人们更愿意选择这类车的原因。

2013 款RAV4就是目前众多极富竞争力的紧凑型跨界车之一，这些车的旺销对于中级轿车形成了打压之势。经过重新设计的2013款RAV4虽然动力系统并未获得更新，但全新的内外装还是为新车增加了更多活力，也让更多人在选择新车时开始考虑这款车。