西安新铭洋丰田汽车销售服务有限公司

如今这汽车自动挡的挡位是越来越多，七速八速都不算完，现在已经有了九速自动变速器，那四速自动变速器是不是就要进博物馆呢？实际上很多变速器厂商也在开发新的4速自动变速器，比如爱信为新威驰装备的i-Super变速器就是其中一员。

普通消费者对于4速自动变速器的质疑无非集中于油耗、平顺性和响应几个方面，如果油耗低、够平顺，也反应快，加上结构重量更小，相信大家也没有太多纠结的地方了。

锁止范围扩大，效率提升 油耗不是问题

一般的AT变速器都通过液力变矩器来充当离合器（当然低速下还有放大扭矩的作用，不然也不叫变矩器了），由于变矩器会滑动，一定程度影响传动效率，所以现在的AT变速器都会引入变矩器的锁止功能，这个时候就相当于硬连接，传动效率大大提高。

i-Super变速器也引入了变矩器的锁止能力，并扩大了锁止范围，进一步提升了经济性。另外，爱信通过优化内部的锁止离合器构造，也提升了传动效率，降低变速器的内耗，有助于经济性的改善。

不过锁止变矩器也会带来一些负面效应，最主要的就是如果控制不当，就会换挡动作生硬，大大影响驾驶者的体验。这方面，丰田采用了新的长行程的减震器来缓解振动，从实际体验看效果不错，平顺度与以往丰田有较好口碑的4AT变速器并没有区别。

采用6AT变速器控制方法，更快更“聪明”

4AT不顿挫、油耗低实际上在此前丰田的车型上也能看到，不过这台新的4AT变速器拥有了6AT的控制律，换句话说，除了少两个挡位，新变速器的“智商”已经赶上了爱信的6AT变速器，这中间的提升毫无疑问是明显的。

变速器轻量化，动作更快速

轻量化对于追求经济性的家用车始终是不变的主题，尤其是自动变速器通常就比手动变速器重不少，i-Super变速器在这方面也做了不少优化工作。

新变速器的好搭档

新变速器也呼唤一台新的发动机，与i-Super变速器搭档的是一台新的1.5升自然吸气发动机，这台型号为5NR-FE发动机采用了双VVT—i（进、排气可变VVT）、正时链条、树脂进气歧管等技术，6000转时达到最大功率79千瓦，4200转则达到最大扭矩140牛·米。

这台新发动机也进行了一些优化，重量减轻了2公斤，燃油经济性也有一定提升，搭配5速手动或者4速自动变速器，在新威驰上面的整体动力表现还是不错的。

小结：也许有的网友会问，你们把这台4速自动变速器说这么好，那么它就没缺陷么？当然，要承认由于物理挡位数量的限制，如果车速超过120公里/小时，通常装备4AT变速器的车辆的噪音和燃油经济性表现都会变差，不过国内的普通道路限速就是120，只要你正常驾驶，一台适用、经济的4速变速器并不是你购车要纠结的问题。

理论是一个方面，实践更为重要，此前我们也试驾了新威驰，主观体验还是不错的，对于这台变速器实际动力和经济性的数据表现，当后面有新威驰试驾车到达编辑部的时候，我们也会对这方面进行针对性的测试，敬请期待。