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正时套件一般由4部分组成，正时皮带，涨紧轮，涨紧器，水泵。那么会有人问，我换正时套件的时候是不是需要把这个4个东西都需要换掉，答案是肯定。至于为什么，车易安先向大家说说这4个部件分别的作用。

　　1：正时皮带带动的是排气门侧的凸轮轴，然后通过链条，带动进气门侧的凸轮轴，因此驱动凸轮轴的皮带（就是正时皮带）需要的力量很大，所以正时皮带的材质由加强型合成材料和硬橡胶组成一般情况下是最耐用的。

　　2：因为正时皮带工作需要的力量很大，所以设置了单独的涨紧器，需要涨紧器这样的东西压住皮带，到了一定的公里数，涨紧器里面的油封，免不了要漏液压油，这样压住皮带的力就不够了，皮带一跳齿，正时就会出现错误。

　　3、涨紧轮是由一个油缸来自行调整皮带姿态的,他的壳体上有个随动轮,这个轮常年跟随正时皮带做高速转动,所以也很容易出现问题，造成内部磨损,而抱死。因为它里面是充填油脂，也有干涸的时候，除非重新充填油脂，否则只能换，单独拿它充填油脂工时费不划算，与换整套无异。

　　4：水泵是将汽车冷却液从发动机到水箱之间循环的一个动力机构。损坏原因可能为:水泵有两道密封装置,第一道是泵体上的大的O型橡胶密封圈(基本都是这个圈漏水)第二道是水泵轴的密封水封,在轴承中.一般第一道漏水问题不太大,可以撑一段更换,但是如果泵轴的水封坏了就很危险了,它可以腐蚀水泵轴承,最后导致水泵卡死或水轮脱落,从而崩断皮带，所以这个是必须换的.


　　很多汽车抛锚案例中第一罪魁是水泵,第二罪魁是涨紧器.往往都是它们损坏导致带轮抱死而使皮带剃齿错位,从而损害正时系统.虽然皮带的材质为加强型材料，而且很多车主更换后发现自己的皮带看上去没有磨损，其实皮带的磨损往往是肉眼难以看到的，涨紧轮也是如此。最重要的是,在更换正时系统时他们是一个整体,如果单换其中一个部件,很容易造成整个正时系统磨损异常(因为有新有旧,相互磨损和公差配合差距甚多),而无法得到准确的使用寿命保障.所以在更换正时时请全套更换。