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长安汽车工程研究总院副院长赵会

6月14日，在长安汽车工程研究总院副院长赵会的一声令下，移动壁障以50公里的时速撞向试验台上的一辆长安CS75，侧气帘正常弹出，车门仅发生轻微变形，内饰无散落。这是长安汽车碰撞安全试验室中的一次再普通不过的碰撞试验，而类似的试验在这里要每年完成百余次。

2006年，赵会辞去了福特公司碰撞安全领域高级研究员一职，正式加盟长安汽车，8年间他把当初仅有4人的碰撞安全研究团队，发展到了如今的110人。在他的带领下，团队完成了奔奔、志翔、悦翔、逸动、睿骋、CS35、CS75等多款长安自主研发车型的碰撞试验，其中，多款车型在C-NCAP评定中，遥遥领先同级水平。同时，长安汽车的碰撞安全技术研究已达到国内同行业的领先水平，并且已经具备了与国际大型汽车公司平等进行沟通与交流的能力。是什么支撑了长安汽车的安全品质，6月14日，记者一行走进了长安汽车碰撞安全试验室，见到了这位在国内汽车碰撞安全领域公认的专家。

■追求安全性能最高性价比

投资1.5亿元的长安汽车碰撞安全试验室于2011年建成并被科技部授牌为国家重点试验室，目前主要承担两大功能：一是为长安汽车做产品开发验证，二是面向行业开展基础性研究。

在赵会的带领下，长安汽车碰撞安全试验室建有三大试验系统：零部件试验系统、台车试验系统以及整车试验系统，围绕这些试验系统的则是一套完备的碰撞安全开发流程。两者配合起来，就是赵会眼中的“碰撞安全自动化生产线”，“流程确定了，方法确定了，技术人员按照规程执行就可以了，如此进行的碰撞安全试验不会受到某个试验人员水平的影响，试验结果的波动也较小。”赵会告诉记者。

逸动是长安碰撞安全试验室建成后，走出的首款五星车型，也是新版《C-NCAP管理规则（2012年版）》实施以来，第一款获得新五星评价的自主车型。赵会表示，逸动是长安汽车在碰撞安全方面的里程碑式车型，随后的致尚XT、睿骋、CS75以及V7等长安自主汽车在碰撞安全上都有了质的飞跃。

同时，赵会也坦言：“对于汽车安全标准，长安汽车不以高星级作为目标，而是追求安全性能最高性价比，长安汽车要造在细分市场中最安全的产品。”或许也正因如此，长安汽车已经被同行列为对标对象。

■超前技术实现碰撞安全再跨越

采访赵会，就不得不提后排乘客安全技术。对于这一世界级汽车被动安全中的盲区，赵会计划在长安将之攻克，并推广。

2013年上海车展期间，赵会代表长安汽车发布了新型汽车后排前安全气囊技术。赵会表示，目前，即使是奔驰、宝马等国际一流的汽车企业，或者是号称全世界最安全的沃尔沃，都没有为后排乘客设置前安全气囊。根据中国人的驾乘习惯，后排有乘客的几率较大，而且系安全带的较少，一旦发生碰撞事故，后排乘客所受伤害程度往往更大。“所以根据中国市场特点，开发后排前安全气囊这一超前技术，也就显得尤为必要。”

早在2012年年底，赵会关于后排前安全气囊技术的论文就获得了“世界工程师大会”优秀论文奖，据悉，中国获得该奖项的论文仅有两篇，且均出自长安汽车。提及这项技术成果，赵会很是自豪。“后排前安全气囊技术比前排更复杂，同时，也有很大挖掘空间，比如我们下一步的设想是根据后排乘坐人员的不同，布置不同传感器，并建立不同起爆逻辑，最终实现差异化汽车碰撞安全技术。”

赵会表示，目前长安的后排前安全气囊技术已经从概念可行、功能可行，进入到产品化阶段，预计在2016年配置在长安汽车的高端车型上。

对于长安汽车在碰撞安全领域的发展路径，赵会早已规划了清晰的三步走路线图：第一步，产品达到自主品牌一流水平，这一步长安汽车已经实现了；第二步，产品在2015年达到欧盟安全五星标准；第三步，到2020年，产品要达到北美安全水平最高要求。

采访最后，赵会表示，尽管长安汽车碰撞安全领域的整体水平在国内已经处于前列，某些专项技术也达到了国际先进水平，但总体而言，和国际一流水平还存在不小差距，如在数据积累、知识储备上都还存在欠缺，弥补这一差距仍需数年。赵会将实现这一目标的时间定为5年。通过这次深入细致的交流，我们相信，凭借长安人的胆识和干劲，实现赶超已经为时不远。