连云港东恒汽车销售服务有限公司

日前，《车讯实验室》对长安铃木的启悦进行拆解之后，一方面把收集到的各种数据，与之前的记录进行对比，一方面邀请技术人员前来观看，发表见解。随着工作的深入，我们逐渐意识到，启悦尽管是一款起步价只有8万多元的家庭轿车，但它在安全、工艺、结构、空间等方面，存在着自身的特色。

特色之一：内饰材质带来安全。

作为一家汽车媒体，我们与汽车制造商研发机构的水平，相差甚远。我们无法达到对每一种材质进行化验，对每一道工艺进行评估的程度。但是，我们有个巧妙的解决方案：利用空气质量，观察该车的材质与工艺。因为，空气质量的优与劣，能直接反应内饰材质与生产制造的水平。材质究竟如何，是成本较高的优质材料，还是成本较低的普通材料，仅靠肉眼观察是没有说服力的，而车厢内的空气质量不会替它隐瞒。所以，《车讯实验室》每次购车之后，第一件事是对其进行空气检测。

检测委托给具有检测资质的专业检测机构。检测过程是首先将车辆在户外静置12小时，然后抽取车内空气并记录车内温度，将样本送往实验室，根据相应的国家标准，经过一番化验，得出检测结果。

启悦车内空气的5项指标全部合格。其中，甲醛含量是国家标准的5分之1，苯和二甲苯的含量仅为国家标准的10分之1，甲苯含量则更低至20分之1。

在我们的检测记录中，总挥发性有机物（TVOC）超标，是比较常见的。比如，ix35超标2倍，索纳塔超标3倍，蒙迪欧-致胜和福克斯超标4倍，途观的成绩最为突出，达到4.65毫克/立方米，对比国家标准的60毫克/立方米，超标接近8倍。尽管随着时间的推延，这些有毒物质的浓度会下降，并最终降到国标线以下，但《车讯实验室》认为，汽车出厂时，车内空气就应该是合格的，而不应该把有害物质的挥发过程，留给消费者承担。做到这一点其实并不难，对于厂家来说，只不过多了一道工序，增加了些成本。

启悦能有如此之好的成绩，对于日常使用来说，可以因避免吸入有毒物而带来对健康的益处，同时也反映出，启悦内饰材质的标准较高，制造环节中考虑到了环保的需求。事实上，内饰材质标准高，不仅体现在空气质量好，同时还能带来驾乘汽车时的安全。

在自动驾驶尚未普及之前，任何汽车都难以彻底规避交通事故，在碰撞发生时，如何尽最大可能保护车内人员，把人员受伤害的程度降到最低，是汽车设计者考虑的重点。这个重点被称为被动安全，被动安全由诸多层面构成，内饰的抗燃烧能力，便是其中之一。为此，我国有专门的国家标准，规定汽车内饰的燃烧速度，不得大于100毫米/分钟。

在过去几年中，我们对几十款汽车的内饰，进行过燃烧特性测试，几乎全部达标。主要差异在于，有的内饰燃烧速度虽然合格但接近国标，有的则距离国标很遥远；有的在燃烧过程中浓烟滚滚，有的则“轻描淡写”。

此次对启悦内饰进行该项测试，成绩是5.58毫米/分钟，计时至3分15秒，火焰自行熄灭。燃烧过程中的烟雾不大，无明显漂浮物生成。

这个成绩，堪称优秀。与之形成强烈反差的是，某款售价20多万元的德系SUV的地毡，3次测试的平均成绩为60.09毫米/分钟，地毡下的隔音层，3次测试中竟然有一次达到了200毫米/分钟，其余2次分别为89.6毫米/分钟和82.5毫米/分钟。尤为糟糕的是，燃烧过程中浓烟滚滚，味道刺鼻，且有大量油性漂浮物生成。试想，驾驶这样的车辆如遇起火之类的意外，结果有可能不会乐观。

某德系SUV隔音层燃烧时烈焰滚滚（上）；启悦地毡燃烧一段时间后，自行熄灭（下）。

为什么会出现这种情况，观察一下它们在隐秘的地方，所使用的材质或许能够找到答案。

两车差距如此之大，从表象上分析，某德系SUV的隔音层采用回收材料制造（上）；

而启悦隔音层的材质看上去更为精致（下）。据此推算，成本的控制，是导致两者在燃烧测试中表现截然不同的原因之一。

说到汽车安全，多数人首先想到的是钢板厚度，可实际上，内饰是否环保，燃烧特性如何，同样也是安全的一部分。

特色之二：焊接与钣金质量不错。

汽车安全的另一个层面，是焊接。以门口为例，启悦前门平均每米有焊点22.6个，后门平均每米有焊点22.7个，这个数字与同级轿车相比，较有优势。比如，骐达平均每米焊点19-21个，速腾平均每米焊点14-16个，福克斯平均每米焊点17-18个（上述3款车的测量均为2012年）。如果与中型轿车相比，帕萨特平均每米焊点19个，昊瑞平均每米焊点21个。

说到焊接，可能有人会认为，如果采用激光焊接，岂不是比点焊更为先进？没错。激光焊接的连接呈线性，从理论上说，牢固程度在一定的前提下，超越点状的点焊。但任何一项技术都存在优点与不足，激光焊接亦是如此。所以，即使采用激光焊接的厂家，也只将其应用在门口、车顶等部位，车体结构部分，依旧采用点焊。

比如，我们曾在2辆采用激光焊接的车上，看到焊缝被烧穿的情形（下左图），也许是为了补救，在失败的激光焊缝旁，有点焊存在。对此，我们曾询问厂家，得到的答复是，此为激光焊接的工艺要求，先点焊固定一下，然后再上激光。

虽然不同的人，对这样的答复会有不同的反应，但不管怎么说，如果不是为了美观（比如车顶处），还是点焊的技术更为成熟且可靠（下右图）。

启悦不仅焊点的密度较大，钣金件接缝的一致性也比较好，如上表所述，它的接缝最大值与最小值之差，全车平均为0.87毫米，这一数据颇为领先。在以往测试过的车型中，有一款合资车，不仅接缝宽窄不一，最大值与最小值相差较大，就连水平方向也存在问题，两块相邻的钣金件，居然有4.4毫米的落差。

某款合资车不仅接缝宽窄不一，机器盖与翼子板之间，还有4.4毫米的落差。

启悦的接缝宽窄较为均匀，一致性较好。

特色之三：车身结构与钢板。

作为一款售价不高的家庭轿车，要求启悦具备完善且复杂的车体结构，是不现实的，尽管如此，启悦的车身结构在多个方面，并无马虎的迹象。其中，最为典型的，是前部独立的吸能盒设计。在以往拆解过的车型中，有些10多万元的中型轿车，也将吸能盒与车身纵梁合二为一，造车的成本确实有所降低，可事故后的维修成本，必然有所升高。

独立的吸能盒，靠4条螺栓与车身纵梁相连，有利于事故后的维修。此外，启悦车身纵梁来到车头处，向上、向下各引出一道竖梁，对于来自不同角度的撞击，都能给予一定的防护。

车身侧面，启悦的A柱和B柱采用3层钢板结构，C柱采用2层钢板结构，这也是目前多数轿车的常规做法，比如，帕萨特、迈腾、昊锐、凯美瑞、C5等车，都是类似结构。此外，在工作记录中，找到3年前记录的途观与思威的测量记录，将其与启悦的数据汇集在一起，作为一个小小的对比。

特色之四：空间比较理想。

在紧凑型的家庭轿车中，启悦的空间非常理想，第一，它的车内纵向长度较大；第二，它的后排座中间位置的伸腿空间较大；第三，它的后排座中间位置的地板较平。由于上述3点的存在，使得启悦的后排乘坐空间比较理想。对此，《车讯实验室》进行了验证，使用我们沿袭3年有余的测试手段，用装载纸箱的方法，对比多款汽车的空间。对比结果是，在前排处于正常使用位置的前提下，启悦车内后排座空间和行李仓空间，共容纳20个纸箱。在下表中的9款车中，只有CR-V能与之相媲美。

通过《车讯实验室》此次对启悦的解析，不仅发现该车的售价与配置相比，存在诸多亮点，从拆解与测试的层面看，它的安全、工艺、结构、空间等方面，特色亦是非常鲜明。