发送地址到手机:
短信内容
【搜狐汽车】 连云港东恒汽车销售服务有限公司,公司地址:连云港市新浦区瀛洲南路99号,联系电话: 400-818-1212转9663。
拆解启悦做点评 车讯实验室深度解析
类别:优惠信息时间:2015-04-14 17:24:12
日前,《车讯实验室》对长安铃木的启悦进行拆解之后,一方面把收集到的各种数据,与之前的记录进行对比,一方面邀请技术人员前来观看,发表见解。随着工作的深入,我们逐渐意识到,启悦尽管是一款起步价只有8万多元的家庭轿车,但它在安全、工艺、结构、空间等方面,存在着自身的特色。
特色之一:内饰材质带来安全。
作为一家汽车媒体,我们与汽车制造商研发机构的水平,相差甚远。我们无法达到对每一种材质进行化验,对每一道工艺进行评估的程度。但是,我们有个巧妙的解决方案:利用空气质量,观察该车的材质与工艺。因为,空气质量的优与劣,能直接反应内饰材质与生产制造的水平。材质究竟如何,是成本较高的优质材料,还是成本较低的普通材料,仅靠肉眼观察是没有说服力的,而车厢内的空气质量不会替它隐瞒。所以,《车讯实验室》每次购车之后,第一件事是对其进行空气检测。
启悦车内空气的5项指标全部合格。其中,甲醛含量是国家标准的5分之1,苯和二甲苯的含量仅为国家标准的10分之1,甲苯含量则更低至20分之1。
启悦车内空气检测结果(单位:毫克/立方米) | |||
项目 | 检测方法 | 国家标准 | 启悦成绩 |
甲醛 | GT/T1820.26-200 | ≤0.10 | 0.02 |
苯 | GB11737-89 | ≤0.11 | 0.01 |
甲苯 | GB11737-89 | ≤0.20 | 0.01 |
二甲苯 | GB11737-89 | ≤0.20 | <0.02 |
TVOC | DBJ01-91-2004附录E | ≤0.60 | 0.55 |
在我们的检测记录中,总挥发性有机物(TVOC)超标,是比较常见的。比如,ix35超标2倍,对比国家标准的0.6毫克/立方米,超标接近8倍。尽管随着时间的推延,这些有毒物质的浓度会下降,并最终降到国标线以下,但《车讯实验室》认为,汽车出厂时,车内空气就应该是合格的,而不应该把有害物质的挥发过程,留给消费者承担。做到这一点其实并不难,对于厂家来说,只不过多了一道工序,增加了些成本。
启悦能有如此之好的成绩,对于日常使用来说,可以因避免吸入有毒物而带来对健康的益处,同时也反映出,启悦内饰材质的标准较高,制造环节中考虑到了环保的需求。事实上,内饰材质标准高,不仅体现在空气质量好,同时还能带来驾乘汽车时的安全。
在自动驾驶尚未普及之前,任何汽车都难以彻底规避交通事故,在碰撞发生时,如何尽最大可能保护车内人员,把人员受伤害的程度降到最低,是汽车设计者考虑的重点。这个重点被称为被动安全,被动安全由诸多层面构成,内饰的抗燃烧能力,便是其中之一。为此,我国有专门的国家标准,规定汽车内饰的燃烧速度,不得大于100毫米/分钟。
在过去几年中,我们对几十款汽车的内饰,进行过燃烧特性测试,几乎全部达标。主要差异在于,有的内饰燃烧速度虽然合格但接近国标,有的则距离国标很遥远;有的在燃烧过程中浓烟滚滚,有的则“轻描淡写”。
此次对启悦内饰进行该项测试,成绩是5.58毫米/分钟,计时至3分15秒,火焰自行熄灭。燃烧过程中的烟雾不大,无明显漂浮物生成。
这个成绩,堪称优秀。与之形成强烈反差的是,某款售价20多万元的德系SUV的地毡,3次测试的平均成绩为60.09毫米/分钟,地毡下的隔音层,3次测试中竟然有一次达到了200毫米/分钟,其余2次分别为89.6毫米/分钟和82.5毫米/分钟。尤为糟糕的是,燃烧过程中浓烟滚滚,味道刺鼻,且有大量油性漂浮物生成。试想,驾驶这样的车辆如遇起火之类的意外,结果有可能不会乐观。
某德系SUV隔音层燃烧时烈焰滚滚(上);启悦地毡燃烧一段时间后,自行熄灭(下)。
为什么会出现这种情况,观察一下它们在隐秘的地方,所使用的材质或许能够找到答案。
两车差距如此之大,从表象上分析,某德系SUV的隔音层采用回收材料制造(上);而启悦隔音层的材质看上去更为精致(下)。据此推算,成本的控制,是导致两者在燃烧测试中表现截然不同的原因之一。
说到汽车安全,多数人首先想到的是钢板厚度,可实际上,内饰是否环保,燃烧特性如何,同样也是安全的一部分。
特色之二:焊接与钣金质量不错。
汽车安全的另一个层面,是焊接。以门口为例,启悦前门平均每米有焊点22.6个,后门平均每米有焊点22.7个,这个数字与同级轿车相比,较有优势。
部分车型的工艺对比 | ||||
入门价 | 接缝最大值与最小值之差 | 门口焊点数 | 涂层平均厚度 | |
启悦 | 8.79万元 | 0.87毫米 | 22-23个/米 | 119微米 |
高尔夫 | 11.88万元 | 2.1毫米 | 激光焊 | 118微米 |
ix35 | 16.98万元 | 1.8毫米 | 23-24个/米 | 107微米 |
索纳塔 | 16.69万元 | 1.2毫米 | 18-20个/米 | 132微米 |
天籁 | 19.08万元 | 2.8毫米 | 26-28个/米 | 141微米 |
CR-V | 18.98万元 | 3.4毫米 | 23-25个/米 | 125微米 |
致胜 | 16.98万元 | 2.1毫米 | 21-25个/米 | 155微米 |
说到焊接,可能有人会认为,如果采用激光焊接,岂不是比点焊更为先进?没错。激光焊接的连接呈线性,从理论上说,牢固程度在一定的前提下,超越点状的点焊。但任何一项技术都存在优点与不足,激光焊接亦是如此。所以,即使采用激光焊接的厂家,也只将其应用在门口、车顶等部位,车体结构部分,依旧采用点焊。
启悦不仅焊点的密度较大,钣金件接缝的一致性也比较好,如上表所述,它的接缝最大值与最小值之差,全车平均为0.87毫米,这一数据颇为领先。在以往测试过的车型中,有一款合资车,不仅接缝宽窄不一,最大值与最小值相差较大,就连水平方向也存在问题,两块相邻的钣金件,居然有4.4毫米的落差。
某款合资车不仅接缝宽窄不一,机器盖与翼子板之间,还有4.4毫米的落差。
启悦的接缝宽窄较为均匀,一致性较好。
特色之三:车身结构与钢板。
作为一款售价不高的家庭轿车,要求启悦具备完善且复杂的车体结构,是不现实的,尽管如此,启悦的车身结构在多个方面,并无马虎的迹象。其中,最为典型的,是前部独立的吸能盒设计。在以往拆解过的车型中,有些10多万元的中型轿车,也将吸能盒与车身纵梁合二为一,造车的成本确实有所降低,可事故后的维修成本,必然有所升高。
独立的吸能盒,靠4条螺栓与车身纵梁相连,有利于事故后的维修。
此外,启悦车身纵梁来到车头处,向上、向下各引出一道竖梁,对于来自不同角度的撞击,都能给予一定的防护。
车身侧面,启悦的A柱和B柱采用3层钢板结构,C柱采用2层钢板结构,这也是目前多数轿车的常规做法。
启悦与CR-V的钢板厚度对比(单位:毫米) | |||
A柱 | B柱 | C柱 | |
启悦 | 4.4 | 3.4 | 2.3 |
CR-V | 4.6 | 4.3 | 1.4 |
特色之四:空间比较理想。
在紧凑型的家庭轿车中,启悦的空间非常理想,第一,它的车内纵向长度较大;第二,它的后排座中间位置的伸腿空间较大;第三,它的后排座中间位置的地板较平。由于上述3点的存在,使得启悦的后排乘坐空间比较理想。对此,《车讯实验室》进行了验证,使用我们沿袭3年有余的测试手段,用装载纸箱的方法,对比多款汽车的空间。对比结果是,在前排处于正常使用位置的前提下,启悦车内后排座空间和行李仓空间,共容纳20个纸箱。在下表中的9款车中,只有CR-V能与之相媲美。
轴距 | 纵向空间 | 载物能力 | |
启悦 | 2650毫米 | 1490毫米 | 20个纸箱 |
CR-V | 2620毫米 | 1440毫米 | 20个纸箱 |
ix35 | 2640毫米 | 18个纸箱 | |
致胜 | 2850毫米 | 1440毫米 | 17个纸箱 |
通过《车讯实验室》此次对启悦的解析,不仅发现该车的售价与配置相比,存在诸多亮点,从拆解与测试的层面看,它的安全、工艺、结构、空间等方面,特色亦是非常鲜明。