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成立于上世纪20年代的铃木一直专注于微型车设计、制造、销售，因此在日本享有“微型车之王”的美誉。2009年时，铃木出人意料的宣布与大众结盟。更令人没想到的是，2年后的2011年二者关系破裂，合作破裂的原因又同菲亚特扯上了关系。此后的铃木再次自行研发涡轮增压发动机，今天我们见到的这台1.0T发动机便是他们的成果。

　　2009年大众与铃木结盟并签署协议，规定铃木将从大众获得油电混合动力等技术支持，大众则获得铃木在微车领域制造经验的支持，同时以25亿美元购买了铃木19.9%的股份，成为铃木汽车的股东。不过，由于此前铃木与菲亚特早就有长期的紧密合作。推出了诸如铃木SX4与菲亚特Sedici这样的孪生车型。所以，即使铃木与大众宣布了结盟，其与菲亚特的合作也并未中断，最终，大众因铃木继续为菲亚特匈牙利分公司制造小型SUV Sedici，且生产菲亚特柴油机而恼火。导致二家公司在两年后宣布合作破裂。这便是20世纪初，铃木自行研发小排量涡轮增压发动机的背景之一。

　　为了减少涡轮迟滞现象，这台发动机使用了IHI提供的小惯量涡轮。选择IHI也是铃木深思熟虑的结果。这家供应商推出的涡轮一直以小而精著称，1988年，本田迈凯伦F1车队创造前无古人，后无来者的全年16个分站15次胜利的“功臣”——MP4/4赛车发动机涡轮增压器便由IHI提供，民用领域，法拉利F40、斯巴鲁翼豹等等经典车型发动机的涡轮增压器均是IHI的得意之作。此后,IHI更是推出了一只手便可“掌握”的小惯量涡轮增压器。它推出的涡轮增压器优点除了体积小巧外，还有容易“推动”，启动迅速等。

　　此前，我们见到铃木自家的1.4T发动机以及拆解过的大众EA211发动机、本田L15B发动机、福特1.0T发动机、上汽1.4T等发动机均采用了缸盖集成排气歧管的设计。其带来的加快暖机的优势可以说得到了大多数厂商的认可。

全文总结：

　　6年前的2009年，铃木与大众曾签署签订协议，建立长期密切的战略伙伴关系。20个月后的2011年，两家的密切合作宣布结束。自此，铃木在小排量增压发动机领域似乎开始了“空窗期”。对于一家以微型车作为主要盈利的汽车公司而言，这显然令铃木坐立不安。所以，铃木人开始卧薪尝胆开始尝试自行研发增压发动机。今年的上海车展，我们看到了铃木的研究成果，那台未来会搭载于维特拉和锋驭上的1.4T发动机。现在，铃木拿出了1.0T发动机，其目的很明显，那就是“武装起”奥拓这样的微型车，更好面对对手的“挑衅”。