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不忘初心 纵观铃木维特拉品牌传承史

类别:优惠信息时间:2015-11-02 15:39:36

人们总是有着“有了新欢忘了旧爱”的习惯,每当一款车型改款升级或者换代后,它的前生往往会被人们遗忘到九霄云外去,有一本叫《爷爷的爷爷从哪里来》,里面有一段话让人印象十分深刻,“我不知道爷爷的爷爷是从哪里来的,我只知道,没有爷爷就没有我。”

就在上个月成都车展上,长安铃木发布了全新车型——维特拉,并有望在今年年底前正式上市。作为铃木品牌最新推出的全球战略车型,长安铃木维特拉定位于都市硬派SUV,展现了铃木维特拉家族一贯的硬派基因。从外观来看,国产的维特拉外观也将延续海外版车型的设计。

如果说刚刚推出的维特拉是以都市硬派的形象出现的,那么超级维特拉则是硬派中的硬派了。几乎没有人会遗忘,当年的超级维特拉,曾享誉全球190个国家和地区、连续六次获环塔拉力赛“无改装完赛车辆”的殊荣,并且从诞生之日起,就是城市SUV细分市场里的开拓者,同时也是维特拉家族的杰出代表。

不妨让时光回到1988年的那个冬天。

第一代VITARA出生了,生在了上世纪80年代才有四轮驱动技术,并正以大型四驱车引领潮流的时代,那时候的铃木是以制造小车型为主,车型从来不走名贵路线,以简单实用、小巧、坚固而著称的。

VITARA以牢固的梯形车架为基础的底盘和前撑杆式悬架加后中央双摇臂式悬架的简单精炼的悬架系统,实现了轻快的行驶性能。为了使其更加灵活,铃木设定VITARA采用2,200mm的短轴距。与当时越野车的车身重量相比,第一代VITARA出人意料的只有不到1,000kg。

而这款具备了时尚都市外形和真正四驱性能的紧凑型SUV搭载1.6L发动机,它也是当时唯一有四轮驱动的铃木车系。第一代VITARA非常成功,市场寿命也很长,但起初只有三门版。

1990年对VITARA来说是值得激动的一年,在初秋进行了部分改造,将G16A型发动机从单凸轮轴8气门换成双凸轮轴16气门,最高输出功率由82PS增加到100PS,最大扭矩由13.1kg?m增加到14.0kg?m,大幅度提高了动力性能。同时自动变速器也由3速变成4速,提高了行驶性能。

两个月后的1991年,为了响应来自市场的“希望有性能更高、更实用的VITARA”的需求,铃木又推出长车身、5门型VITARA。相对于3门型,5门型VITARA的轴距延长了280mm,全长增加了415mm。在可装载长达1,600mm的行李的同时,因将全长控制在4m以下,既实现了轻快的行驶性能,又实现了便利性。

作为一款前所末有的车型,VITARA为铃木奠定了小型SUV的基础。而这款车行销全球,在日本和亚太称为ESCUDO,在欧洲和北美市场则采用过VITARA、SIDEKICK之名。

1994年,铃木首次推出搭载2.0LV6发动机的VITARA,令“维”迷兴奋不已。这种H20A型发动机,最高输出功率为140PS/6500rpm,最大扭矩为18.0kg?m/4000rpm,在实现大马力的同时也实现了轻量化。同时,轮距扩大了60mm,提高了行驶的稳定性。

之后的1996年10月,铃木相继推出了1.6L、2.0L、2.5L V6、2.0L柴油机系列的VITARA,扩大了用户的选择范围。另外,同时采用了新设计的分动器,使其在行驶过程中即可实现2驱到4驱的切换。

问世9年后VITARA首次迎来大改型。后悬架由原来的中央双摇臂式换成5连杆硬轴式悬架,大幅度提高了悬架的刚性,转向形式换成齿轮齿条式,实现了具有直接掌控感的操纵。另外,其在大角度转向时的稳定性也受到很高的评价。

1998年,又分别推出了搭载2.5L V6的H25A型发动机和2.0LRF型柴油发动机的5门型VITARA。其2.5L V6型的车重1,390kg,而其最高输出功率达到160马力,与扩大的轮距相结合,极大的提高了行驶性能和稳定性。

自古名言“十年磨一剑”,铃木直到1999年才推出第二代VITARA,并将此名字统一应用到全球各国市场。这时轿车式底盘在城市SUV市场已经开始兴起,但铃木继续坚持偏向越野的设计坚持使用大梁底盘和前麦弗逊、后五连杆硬轴式的悬架。并装配1.8L和2.0L发动机,后期加入了2.5升V6版本,将VITARA的总体级别提升了,但偏向越野的设计取向未能为VITARA开辟更大的市场,使第二代的影响力不及第一代。

2000年,铃木以VITARA 5门型为基础,推出了VITARA史上具有最大运输性能的TX92。TX92有三排座椅,可乘坐7人。轴距延长了320mm,车身全长延长了485mm,被定位为VITARA系列的旗舰车。

发动机采用2.7L V6的H27A型,比H25A型发动机的缸径增加了4mm,最高输出功率也提高了17马力,达到177PS/6,000rpm。2003年又将H27A型发动机的功率提高到184马力,并采用了5速自动档,进一步提高了行驶性能。另外,分动器也采用按键进行切换,提高了便利性。

2005年,铃木推出全新的第三代VITARA。这一代VITARA最重要的变化就是采用前后独立悬架设计,更加迎合都市化SUV的大潮流。2007年4月,VITARA正式进口中国,并取名“超级维特拉”。采用2.0L的发动机,有三门和五门版,售价在18.88万到25.88万之间。

2008年9月10日,全新改款的超级维特拉上市。新车搭载了新开发的2.4L和3.2L的发动机,3.2L的维特拉也是该车系历史上最大排量的车型,并采用全时四驱。超级维特拉是城市SUV中少有采用全时四驱的车型,仅这一点就非常难得。再加上嵌入式大梁车身的设计,使得超级维特拉的越野性能比一般城市SUV要强得多,成本也更高。

至此超级维特拉已经发展到第三代。在超级维特拉的发展过程中,铃木一直坚持走越野硬派路线,不过,随着城市SUV的兴起,第三代超级维特拉也开始面对现实,向城市SUV做出了一定的妥协,以适应现在SUV的大趋势。但是铃木品牌特质并没有变,超级维特拉的车系特质也没有变。

这一代车型自2005年上市以来历经了多次改款,动力也经过了改变。不过,强大的四驱系统以及硬派的产品定位一直以来都没有因为SUV市场的城市化而有所动摇。相反,超级维特拉的这份坚守使其成为了紧凑型SUV市场中屈指可数的硬派SUV车型。

铃木在2014年10月举行的巴黎车展上发布VITARA,并称VITARA将有“出色的公路表现”、“与众不同的设计”以及众多的个性化选择。它的设计直接来自于IV-4概念车,其腰线、引擎盖、前保险杠、黑色车顶,都充满了肌肉感,而车灯、散热器格栅、轮毂等虽然设计有所不同,但依然可以看到IV-4概念车的影子。

时光一晃27年,在中国市场长安铃木再次带着不仅亲民,外形又抓眼且功能强悍的维特拉来了,它不但可以弥补城市SUV市场的空白,更有望开创城市SUV全新的硬派潮流。相比于众多城市小型SUV来说,维特拉在霸气硬朗的设计风格和令人侧目的强悍性能等方面拥有着同级别对手无法企及的显著优势。

“不忘初心”,维特拉家族在铃木车型体系中是具有鲜明基因传承的品牌,不仅凝聚了铃木对SUV的执着追求,为铃木品牌开辟了全新篇章,更为推动世界汽车发展做出了划时代贡献。

对于长安铃木维特拉来说,作为铃木SUV精髓的诚意之作,将继承维特拉家族的优秀品质,同时其优秀的性能更将开拓大有潜力的SUV市场,将再度为SUV市场带来理念性的革新,开创全新硬派时尚潮流。