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在点评君刚刚到达长安铃木维特拉的试驾活动现场时，现场的工作人员就要求每一名参加试驾活动的人首先要说出一个自己的“硬汉宣言”，由此可见厂家对于长安铃木维特拉的车型定位很是明确，走的就是都市硬派小生的路线。既然这里提到了“硬汉”，那么究竟硬不硬还得拉出来试试才知道，大家切莫着急这就跟着点评君一起来看看硬汉究竟硬不硬！

△ 从正面来看，时尚大气的镀铬进气格栅配合锐利且兼具科技感的前大灯组合，共同构成了Vitara前脸的核心区域。核心区域正上方的铃木传统翻盖式发动机罩不仅烘托出Vitara车头的宽厚效果，更给人了坚实刚毅的视觉感。两侧造型独特的日间行车灯，令Vitara前脸霸气尽显的同时又不缺乏灵动。

△ 长安铃木维特拉搭载1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机的车型最大功率为103KW/5500rpm，最大扭矩则达到了220N洠/1700~4000rpm。

△ 长安铃木维特拉提供1.4T 6AT、1.4T 6MT以及1.6L 5MT等3种动力方案。

△ 长安铃木维特拉装配了来自玛吉斯的一款适用于铺装路面的公路用轮胎，该轮胎注重行驶的可操控性、湿地性能及舒适性。

点评君初印象：

　　从简单的外形来看，相比市场同级大多走“小鲜肉”路线的产品，Vitara车型在外观方面可谓硬朗气概十足，为城市SUV市场带来了硬派新风。但是光外形硬朗就够了么？会不会是外强中干呢？就让我们带着这个疑问继续看下去。

△ 维特拉的内饰空间充满浓郁的越野气息，整体风格硬派时尚。据了解，其中控台采用高科技环保材料，经搪塑压花处理，除中控台外，车门扶手、中间扶手等日常接触频繁之处，也均由高级皮质或亲肤软质材料包裹。

　　来点硬的东西:

　　既然我们说了这么半天“硬汉“了，不来点干货怎么成！那怎么才能体现出一款车的硬派风格呢？那就必须得野起来，能在野地里撒花打滚才够劲儿，够爷们！

△ 维特拉搭载了ALLGRIP智能全时四驱系统，该系统在可控性、稳定性、通过性等方面均大幅优于分时四驱、适时四驱等传统四驱系统。

△ HHC斜坡起步辅助系统、与陡坡防滑装置也自然不能缺席。并且长安铃木维特拉的陡坡缓降功能不用手动去开启，当车辆检测到在进行陡坡行驶的时候，陡坡缓降功能会自动介入，最大限度的保证车辆的安全。

△ 长安铃木维特拉的维特拉拥有18.2°的接近角和29°的离去角以及185mm的离地间隙，保证了良好的通过性。

△ ALLGRIP智能全时四驱系统提供自动、运动、雪地、锁止4种模式。

　　●AUTO自动模式：默认采用前轮驱动，如遇打滑现象会自动切换到四驱模式，自动模式下燃油经济性为优先考虑的因素。

　　●SPORT运动模式：在加速时最大限度的使用四轮驱动，增加油门的响应速度，从而获得理想的加速能力和弯道操控性，是多弯公路的理想选择。

　　●SNOW雪地模式：默认采用四轮驱动，依照转向和油门对四驱进行调整，从而在雪地、非铺装路面等低摩擦路况获得足够的抓地力和稳定性。

　　●LOCK锁止模式：车辆在雪地、泥地、沙地中脱困时使用，可有效限制轮胎打滑，并把驱动力传递至有抓地力的轮胎。

　　近年来，城市SUV大行其道，造型与性能同质化严重的现象也日趋明显，令消费者特别是崇尚个性的年轻消费者倍感纠结。不过维特拉这样一款位于都市硬派的SUV可能将会改变这种现象。好，那这里又提到了一个关键词“都市硬派”，自然大家也不会天天开着维特拉去野地里，都市驾驶必然还是主要用途。接下来就看看都市中的硬汉维特拉表现如何。

△ 在刚开上维特拉的时候，给人的第一感觉就是这是一款很轻巧很好开的车，转弯的时候很灵活。

△ 1.4T与6AT的动力总成，使其官方0-100公里/小时加速只有8.4秒。底盘与悬挂的调校很扎实，开起来整体感很强，不过较硬的调校也降低了一些舒适性，还好维特拉的座椅还算宽大柔软也缓解了不少的路面颠簸。

△ 维特拉的油门调校初段比较灵敏，起步的时候只要轻轻一点车子就很轻松的出去了，虽然维特拉也配备了SPORT驾驶模式与换挡拨片，但是在AUTO模式下足以应付各种情况，所以运动模式的使用率应该并不高。

△ 总的来说，维特拉还是一款都市SUV。他与其他都市SUV最大的区别就是可以在你厌倦了城市生活的时候，去野地里、去大自然中撒撒花，来个轻度越野什么的。并且还有着不错的城市驾驶舒适性，维特拉在两者之间的取舍做的还是很不错的。

经过一天与维特拉的接触，感觉用“硬汉”一次来形容它还是比较贴切的。不过维特拉硬的是风格，总体上还是一款都市SUV。不过其硬朗的外观、与年轻的内饰设计还是会让喜欢追求自由，不愿被束缚的现代年轻人所接受。在11月，长安铃木维特拉将会正是上市。那么，你做好准备成为下一个硬汉了吗？