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 国内SUV市场的春天终于到来了，从去年的销量方面就能看出，国内汽车市场订单多一半来自SUV车型。真是外来的和尚会念经！首先在这一领域尝到甜头的还是那些合资车企，而中国自主品牌跟进的稍稍晚了一拍，不过他们也不甘落后，近几年叫好又叫做的车型也是层出不穷，从紧凑级SUV的哈弗H6到小型SUV长安CS35，一系列的新产品点亮了SUV领域的半壁江山。

在SUV领域摸爬滚打了多年的江淮，自然不能错过这一抢占市场的良机，他们的瑞风SUV系列，从S5到S3可以说每一个新产品都是市场上炙手可热的明星。尤其是瑞风S3，从去年8月份上市至今累计销量已经达到了15.9万台，高品质的产品再加上精准的市场定位和强有力的营销是瑞风S3获得出色销量业绩的前提。在S3连续数月夺得销量冠军的同时，江淮人并没有坐享其成，他们再进一步研发出了一款全新的SUV入门级SUV，它就是瑞风S2。

在江淮瑞风系列的产品目录中，S2属于小型入门级SUV，定位低于S3。相比那些体系庞大部门林立的老牌车企，江淮的优势在于灵巧精悍，通过洞察市场的变化，可以灵活的改变自己的产品布局。瑞风S2就是一款顺应市场变化而衍生出的车型。S2的前身其实是江淮和悦系列轿车，也就是早前研发的和悦S20车型，这款车型在设计之初定位为跨界版两厢轿车，但是因为小型SUV车市的火爆，厂家方面改变当初的设计初衷，使其腰身变为小型SUV。随着前不久江淮重新整合旗下品牌，正式将其划入瑞风品牌旗下，定名为瑞风S2。

在试驾开始前的产品讲解会上，厂家方面将瑞风S2的潜在客户群定位在泛90后消费群，泛90后的概念是指，80年代末期到2000年之前出生的新生代群体。在他们眼里，更为看重的是车辆外形颜值，以及科技感的配置，当然实用性也是重要的指标之一。

不得不承认！江淮的设计团队在瑞风S2的身上确实下了一番工夫，这个SUV家族中的小家伙颜值的确很高。当然这仅仅是我们对它的第一印象，而经过几天的试驾体验我们发现瑞风S2并非只靠颜值打天下，出色的配置和乘坐空间以及顺畅的动力都是它的亮点所在。

瑞风S2CVT豪华智能车型进行了十分详细的体验，因此对于外形和内饰方面，本文当中就不在赘述了，感兴趣的朋友可以从《主打年轻时尚路线 江淮瑞风S2实拍图解》这篇文章中了解这款车从里到外的功能和特点，我们今天主要讲述的是它行驶性能。

瑞风S2装备的是代号HFC4GB2.3D的直列4缸全铝发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴和16气门技术，最大功率：83kW/6000rpm；最大扭矩为：146Nm/3500～4500rpm。我们试驾的是搭配CVT无级变速箱的车型，还带有手动模式与雪地模式。此外，还有一款匹配江淮自主研发的手动变速箱的车型，相比瑞风S3上的6挡箱子少了一个挡位，为5MT。

 我们也对MT和CVT这两款车型进行了详细的试驾体验。先来说说手动挡MT车型，我们先不谈动力表现如何，对于一款手动挡车型来说，挡位与离合器的是否轻便好用才是关键。瑞风S2的5速手动变速箱，挡位还算清晰，而且变速杆的手感很饱满，变速箱的入挡感觉也很痛快，不管是挡位之间的行程还是左右间距都很合适，而且挡杆的高矮也很合适，在同级别的自主车型中它的挡位算是比较舒服的。

离合器的脚感比较轻，结合点也比较清楚，空行程并不算长，尝试两次就能轻松掌握。相比那些行程很高的离合器，我更喜欢S2的这种操作感受，要知道在城里堵车的环境下，有一套轻松易控的离合总成是多么的重要。

在实际驾驶当中，油门的反应比较沉稳，并不会出现轻踩油门就会往前窜的情况，感觉还是比较从容稳健的。而1.5升发动机的表现也比较的温柔，在3000转以下表现可以用"舒缓"来形容，不过这并不代表它的感觉会很"面"。轰油降挡，刻意拉高一些转速，它也能小小的爆发一下，在3000至4200转之间它的爆发力还是比较明显的。当你把油门踩过3000转/分钟之后，你的一些个人情绪同样可以得到满足。当然这是在牺牲了车内乘客的舒适性的前提下获得的。建议你按照换挡提示灯的指示操作，在2000转左右升档，这样既能保证平顺和舒适又能达到合理经济的油耗表现。

最后还是想多说一句，对于比较喜欢激情驾驶的年轻人来说，希望S2的这台手动变速箱齿比更紧密一些，现在的变速箱标定有些过于疏松了，尽管可以获得更好的油耗，但是对于年轻人来说，还是希望车辆能够带给他们一些驾驶激情。如果将1-4挡齿比设定更紧密一些，扭矩的释放也会更加充沛，而5挡的齿比则可以更疏一些，这样可以在巡航状态下获得更经济的油耗，这岂不是两全其美的事么？

再来看看CVT车型的驾驶感受。相比手动车型，CVT变速箱的动力传递要更加顺畅，车辆在加速状态下也更加平稳。轻踩油门转速会稳定在2000转左右，车速攀升的也是不紧不慢，一切都是那么的轻松自然。

再来看看CVT车型的驾驶感受。相比手动车型，CVT变速箱的动力传递要更加顺畅，车辆在加速状态下也更加平稳。轻踩油门转速会稳定在2000转左右，车速攀升的也是不紧不慢，一切都是那么的轻松自然。

而在S挡模式下，深踩油门变速箱会将发动机维持在3000-3500转这个区间，此时动力明显变得轻快很多，在市区或是环路上，超个车并个线并不费劲儿。

如果是全油门状态，变速箱会将转速攀升至6000转的红线区，此时车辆也会变得更有激情，这种感觉尽管称不上凶悍，也算是敏捷轻快。整体来看，这套动力单元满足我们普通用户的日常代步需求是绰绰有余的。

瑞风S2配备的是EPS电动助力转向系统，低速之下转向的感觉显得很轻盈，车头的指向稍稍有些迟钝，不过并不会觉得"发蠢"。虽然不是随速助力，但高速行驶中也有较高的稳定性，没有那种令人不安的飘忽感。

日常驾驶中，刹车初段的力度有点轻，制动踏板前1/3的力度也有点软，需要驾驶者深踩一些才有明显的制动效果。初次驾驶时有些不太适应，不过习惯之后对其的制动效果，感觉还是比较满意的。

在底盘方面，瑞风S2采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，这也是它这个级别车型的标配，而调教方面则更多的偏向舒适化的调教风格。悬架系统对于路面颠簸的过滤还不错，传递到车内的振动并不明显。

江淮虽然推出新产品的速度很快，但产品的质量并没有下降，S2的综合素质我很满意，特别是这款小车的操控性和舒适型，令我很满意，在同级车中也是相当出色的。另外这款小车的外形风格也很吸引我，虽然目前还没有正式上市，但按照它的预售价格来看，5.98万起的定价还是很有诱惑力的。如果你看腻了传统SUV那种死板僵硬的造型，需要一台外形足够漂亮又有个性车型来贴合你对高颜值的渴望，还对配置和价格有着较高的需求，不如考虑考虑瑞风S2吧！