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——宝马3系、奥迪A4l、奔腾B90钢板厚度调查

一般来说，廉价的汽车意味着安全性较低，而相对便宜且空间大的自主品牌车型往往被人们冠以“薄皮大馅”的称号。然而，通过车问网在2012年所做的百款热销车型钢板厚度大调查，我们发现，一些国产车特别是自主车型在钢板的用料上却十分厚道，甚至超出了曾经被认为是安全标杆的德系品牌。今天比较的3款车，自主品牌方面我们选取的是奔腾B90，而对比车型则是奥迪A4L和宝马3系。

考虑到汽车设计的因素以及各个区域钢板厚度可能会有所不同，在测试中我们将车身划分成五个部分进行分别抽样，分别是引擎盖、车顶、前后车门、左右车侧围以及后备箱盖板。并且为了避免误差每个部分选取三个测试点，通过计算三个被测点的平均值得出该部分钢板厚度的数据。最后取五个部分钢板厚度的平均数据，作为该款车型钢板厚度的平均参考值。

我们首先测试的是一汽奔腾B90，奔腾B90后备箱盖板和前后车门上的钢板相对较厚，分别达到了1.43mm和1.23mm；而引擎盖的厚度为全车最薄，只有0.92mm；车顶和左右车侧围的钢板厚度则属于中等水平，均为1.08mm。通过实际检测数据来看，奔腾B90的整体设计更加倾向于对侧面和尾部碰撞的保护，而前部则稍逊，这或许也是考虑到正面碰撞时发动机舱可以承担一部分冲击的缘故。作为一款不到20万的自主品牌中级车，可以说奔腾B90的钢板厚度还是相当可观的。

看完自主车型的表现，我们再来比较一下两部德系中级车。奥迪A4L是目前最为便宜的豪华品牌B级车，经过此次检测，我们发现奥迪并没有因为国产而放弃对车身钢板厚度的重视，整体表现优异且各处测得的数值相差不大。全车钢板最厚处为引擎盖和左右车侧围，达到1.30mm；而最薄处后备箱盖板也有1.25mm。看来奥迪更加注重整体车身刚性的均衡表现，并没有追求某一处的特长。

相比奥迪A4L的全面防御，宝马3系的表现就有些差强人意了。不仅整体厚度偏低，在前后车门和后备箱盖板处甚至还出现了0.77mm的极低数值，要知道交通事故中侧面和尾部的撞击要占绝大多数，而这两种碰撞也是最致命的，在最不该节省的地方偷工减料，宝马的做法实在让人有些费解。

从三款中级车最终的测试结果来看，奔腾B90的表现完全出乎我们的意料，同时也颠覆了人们对国产车安全性看低的偏见。如果说奥迪A4L的表现还能够令人对传统德系轿车感到满意的话，那么作为豪华品牌的宝马3系所交出的成绩就很难让人打60分了。

尽管车身的整体刚性并不完全取决于钢板的厚度，还受到车身结构和材料的影响。但不得不说，钢板厚度仍然是一个非常重要的参考因素。因为在同样材质的钢板下，钢板越厚，对冲击力的抵抗也就越强。因此，在没有特殊工艺保障的前提下，车企每减少0.1毫米钢板厚度，无形中等于将碰撞危险系数放大了一倍。