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        冬天温度较低，发动机经长时间的静置，各摩擦面上的润滑油残余压力丧失，失去油膜保护，低温使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差。因此，从发动机的养护来看，热车是必须的，作为车主，应该养成正确用车的习惯。

 此外，不热车起步对车辆来说，短期内不会有什么使用影响或出现太大问题，但长期如此，对发动机造成一定的安全隐患，从而影响发动机的使用寿命，一辆原本能跑20万里程的汽车会因热车方法不当而减少5万里程的寿命。

 再说说热车常出现的5大误区，别说你没有哦
        误区一 >> 冬季不需要热车
        低温使润滑油的黏度大大增加,附着力和流动性变差,启动发动机的运动阻力大大增加,启动时超过60%的功率都用于克服运动阻力,这样会增加磨损；低温启动后,如果随即起步走车,发动机会由于混合比不均匀,导致输出动力不足；低温时,雾化不充分的燃油不能充分燃烧,容易形成积碳；部分汽油没有雾化,会沿缸壁直接流入曲轴箱与机油混合,降低机油品质。正常的热车可以减少这种问题的出现,延长发动机的使用寿命。
        误区二　>>　冬季热车越久越好
      暖车并非越久越好,长时间热车,发动机做无用功,浪费燃料还不利于环保。一般情况下,中低档车以能够正常怠速运转,水温70℃~80℃为宜。正常怠速下,化油器发动机在推回阻风门以后运行平稳；电喷发动机从快怠速状态的1200rpm降至800rpm,司机只需看转速表正常就可以走车了。一般来说,冷车启动后热车时间大概2分钟左右就可以上路行驶了。
        误区三　>>“轰油门”能提高热车速度
      有些车主在热车时有“轰油门”的习惯,认为“轰油门”能提高热车速度。专家提醒,其实“轰油门”不但起不到这样的作用,反而会加速曲轴、活塞干磨损,缩短发动机使用寿命。
        误区四　>>　用原地怠速的方法热车
      长时间原地热车并不是很科学,原地怠速热车会浪费汽油和时间,最主要的是会产生积碳。随着车辆行驶里程的增长,积碳问题就会严重影响到车辆的动力性,以及燃油消耗,所以说要避免原地怠速时间过长。同时,原地热车,变速箱没“动”,在冷车时,齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时,才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车在冷车时换挡生涩的原因,这也不是原地热车就可解决的。原地怠速热车还很容易伤害引擎,建议车主采用低转速缓慢行驶的方法给爱车热身。

       专家提醒车主：

      原地30秒，机油才能“流到位”

      专家解释称，车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回到引擎下部的机油底壳内。因此长时间不用车，如隔夜后发动引擎，引擎的上半部没有机油，处于缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵的运转将机油运送到引擎最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

 专家提醒：即使一发动引擎后就立刻上路，只要不猛踩油门，保持低速运转，其效果是和怠速运转相同的。

        90度，汽油才能变成“气”

 引擎在未达工作温度之前(大约为摄氏90-110度之间)，其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化。在汽油尚未气化而呈“湿湿”的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用，阻止部分空气进入汽缸，以提升汽油/空气的混合比，并提高引擎转速使引擎不致熄火；当达到正常工作温度后，自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态.专家提醒：冷引擎要达到正常工作温度，需要七八分钟到十几分钟不等，但在这段时间中，不需要原地热车，只要不以高速行驶就无妨。

         原地热车，变速箱没“动”

       有关变速箱变速齿轮的润滑，是一般车主最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是，在冷车时，齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时，才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车在冷车时换挡生涩的原因，这也不是原地热车就可解决的。

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