安徽世钰汽车销售服务有限公司

吉利博瑞（GC9）把这个严肃的问题再次摆在了我们面前——这是自吉利控股集团收购沃尔沃汽车以来，所推出的第一款全新设计、制造的车型。在“Owned by Geely”的第一款沃尔沃全新XC90亮相之后，“Supported by Volvo”的吉利产品也将接受市场的检验。

因此，我们从其设计、动力搭配、安全性、配置等方面深度剖析，预测吉利博瑞的价格，分析其市场定位。此处刺刀见红。

1、设计：霍布里是沃尔沃真爱粉：

彼特?霍布里，硕士毕业于英国皇家艺术学院，现任吉利汽车设计高级副总裁，他的职业生涯几乎从未与沃尔沃分离。从1991年起的十一年间，他在沃尔沃汽车担任设计总监一职，他用沃尔沃ECC概念车一举改变了沃尔沃“方盒子”的呆板形象，并随之带来了S40、V40、C70等车型。2002年起，他成为福特高端品牌设计的负责人，并担纲了阿斯顿?马丁、路虎、捷豹、沃尔沃等福特高端品牌的设计工作。2004年他升任福特汽车集团设计总监。

2009年，当他得知沃尔沃即将被一家“中国的汽车公司”收购时，他义无反顾地重返沃尔沃担任设计副总裁，并说：“It’s always best to be on the ship before it sails”（在被出售之前返回沃尔沃是最好的选择）。

 他是沃尔沃的真爱粉，现在也是吉利的了。

 从沃尔沃到吉利，是自然而然的事，吉利博瑞的诞生，正是沃尔沃反哺吉利的第一序章。实际上，我们甚至能从吉利博瑞身上看到沃尔沃天地概念车的影子，湖面涟漪造型的进气格栅和造型都充分印证了这一点。

在这之前，笔者个人认为长安致尚XT是自主品牌的“最美车型”，长安欧洲设计中心和重庆造型所为我们带来了足够的惊喜。而现在，博瑞可能取而代之。

 好似湖面涟漪的进气格栅和流畅的车身线条符合中国人的审美需求，而车身侧面硬朗的腰线汇聚于尾部，显得动感。不过，尾部的设计受到了一些争议，博瑞的尾灯显得有点小气，不够完美。

不出意外，这些新颖的元素会成为吉利的全新家族设计语言，但霍布里已经表示：“我们的家族设计，并不是套娃，我并不是要把所有的车型都做成前篇一律，而是要在兼顾车的个性化的同时，还能让人能一眼看出来这是辆吉利”。

 更让人惊喜的是内饰的设计。博瑞的内饰成功地营造了安静、舒适和豪华的空间。“环抱式”的中控台和合理的按键造型、布置都营造出一种豪华感。细节上也十分讲究，湖面涟漪的造型竟然融入车内音响的造型设计，让人眼前一亮。

随着国外一流设计师投身自主品牌的设计事业，以及各大自主品牌纷纷建立国外设计中心，从长安、长城两家品牌在外型设计上突飞猛进的开始，近两年我们已经看到了不少堪称“漂亮”的自主品牌车型，中国的汽车设计正逐渐跳出“模仿”和“抄袭”的怪圈。每每这时，我不免想起韩国汽车工业的崛起，彼得?希瑞尔为现代起亚集团带来的飞跃。美，本就是消费的一大驱动力。

 2、动力：2.4=1.8T？

博瑞将搭载三款发动机，分别是2.4L自然吸气发动机、1.8T涡轮增压发动机和3.5L V6发动机，在这三款发动机中，最受关注的是1.8T的这款四缸机。

 在2013年的上海车展上，吉利曾展出过一款代号为JLE-4G18TD的直喷涡轮增压发动机样机，便轰动一时，而这款发动机量产版本最早搭载的车型正是吉利博瑞。

 在最近获得的信息中，我们发现这款发动机的量产版相比样机在参数上做出了不小的“妥协”，最大功率由184Ps(135Kw)下调为163Ps(120Kw),最大扭矩由285 N?m下调为250N?m，最大扭矩输出区间为1500-4500rpm。低配车型2.4L自然吸气发动机最大功率为162Ps(119Kw)，最大扭矩为220N?m。

这样一来，发动机参数帐面上的差距并未被真正的拉开，那么1.8T的车型难道没有一点存在价值吗？

 首先，这样一款发动机对吉利来说是有着里程碑意义的。这是吉利自主制造的第一款带有缸内燃油直喷技术的涡轮增压发动机。

 其次，将这款1.8T发动机与B级车销量冠军帕萨特的1.8T发动机（160Ps、250N?m）进行横向对比，吉利首次自主研发的1.8T发动机相比之下甚至还有所超越，从数据上看这依然是一款有着不俗实力的发动机。

再者，对博瑞而言，宜商宜家，偏重舒适的整体定位更需要平顺可靠的动力输出，如果吉利通过下调动力参数标定而获得了更平顺的动力输出和更优秀的燃油经济性，这何尝不是一次“成功的妥协”？由于笔者尚未试驾该车型，对这个问题暂不敢妄下结论。

 而变速器方面，吉利依然为博瑞搭载了来自DSI的一款6速的自动变速箱，这款变速箱我们已经非常熟悉了，目前几乎装载了吉利的全系车型。

 3、安全：沃尔沃是最好的老师：

吉利早在2010年3月就已经建立了自己的汽车安全实验室，并于2011年3月投入正式使用。除了为吉利汽车做安全性方面的研究和碰撞测试之外，它还肩负着一些国家科研项目。而这里面，显然有沃尔沃的功劳。

 沃尔沃在国内进行的被动安全方面的部分整车碰撞试验和安全零部件试验也都会在这里进行。这里的员工也会经常前往瑞典哥德堡的沃尔沃安全中心一起学习交流，对比试验方案并进行技术上的研究与探讨。

在C-NCAP碰撞测试中，吉利熊猫（2009）、帝豪EC7（2010）、帝豪EC8（2011）、全球鹰GX7（2012）均荣获五星评级。而2011年帝豪EC7曾夺得Euro-NCAP四星安全评价。在吉利的整车碰撞实验里面，包括了100%正面碰撞、40%偏置碰撞、固定壁障、移动壁障、侧碰、后碰、甚至25%偏置碰撞测试。这些碰撞测试的丰富程度实际上已经大幅超越了同级产品。

 吉利还一定程度上引入了沃尔沃的主、被动安全技术，在2011年，吉利与沃尔沃双方就已经开始对沃尔沃在主、被动安全技术方面进行交流并签订了备忘录，进行一些技术的转移。但这些技术转移并非是照搬，而是由沃尔沃和吉利共同研发。在安全性方面，沃尔沃就像是吉利的老师，恰好这个老师还是行业的No.1。

博瑞便是第一款享用这些技术的车型。于是，LDW车道偏离系统、盲区预警、城市碰撞预警以及ACC自适应巡航等先进的技术悉数装备于一身，主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊以及前/后排头部气囊可谓“武装到牙齿”，不仅如此，旗舰版的两款车型甚至装备了膝部安全气囊。这的确是我们目前见到安全配置最为齐全的自主品牌车型了，就算是将其置身主流合资品牌中高级车的激烈竞争之中，它也有“天生骄傲”的资本。

4、配置：身为旗舰，它还差什么？

在配置的方面，简单粗暴的对比往往最为直观有效。我们找来了中级车中的佼佼者帕萨特1.8TSI尊荣版对比博瑞1.8T 旗舰型，来看看博瑞是否具备踏入中级车的激烈竞争的能力。

 在车身尺寸方面，博瑞在长、宽、高和轴距方面均为最大的，其轴距更是达到了夸张2850mm之多，这毫无疑问地迎合了中国消费者独特的喜好。

在轮胎规格上，245/45 R18的尺寸再一次让博瑞拔得头筹。胎压监测、无钥匙启动和进入系统悉数装备，牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车等等也自然难不倒博瑞。

 方向盘电动调节、HUD抬头数字显示等功能也出现在博瑞的身上，全景天窗几乎全系装备（除1.8T和2.4L标准型），第二排座椅移动、后排座椅电动调节、电动座椅记忆等配置一应俱全。

那么，作为一款旗舰产品，作为吉利在中级车的发力之作，博瑞还差些什么？就目前的配置表来看，它已经做得足够好了。

 5、定价：博瑞的对手到底是谁？

通过从之前的对比我们可以发现，其实博瑞从设计、动力、配置、安全性等方面均具备了一款“中高级车”的基本素质。而我们在形容它时，往往得在前面加上一个非常不自信的形容词：自主品牌。

那么，自主品牌中高级车能达到怎样的高度，以目前的市场条件来看，优秀的自主品牌产品能否承担起更高的价格？

 首先，笔者认为，德系和日系的B级车并非是吉利博瑞真正的竞争对手，这里面包括迈腾、帕萨特、天籁、雅阁等，实际上，它们正是合资品牌B级车的中坚力量。由于较高的品牌溢价和中国消费者之间的口碑传播，如果博瑞的主打车型直接打入这个竞争区间，将非常不利。当然，如果博瑞3.5L V6旗舰版车型的价格突破20万大关，也是非常有必要而正常的，这有利于树立更高的品牌和车型形象。

 其次，自主品牌的其他中高级车，抵不住博瑞强大的产品力。纵观中型车销量榜，众泰Z500、力帆720、奔腾B70、传祺GA6、长安睿骋等销量不错的车型实际似乎已不具备和博瑞正面交锋的能力。

综上所述，我们认为紧凑型车，尤其是A+级别车型将是博瑞真正的竞争对手。博瑞1.8T的主打车型进入这个价格区间，将形成错位竞争的优势。诸如速腾、朗逸、科鲁兹、卡罗拉、福瑞斯等等，都是其重要的竞品。用博瑞出色的设计、丰富的配置和优异的安全性能与合资品牌的品牌溢价相抵消，将选择权再次抛给消费者。

 而最主要的竞争对手，我认为是韩系A+级别车型，如现代名图和起亚K4。笔者近期拿到一份2015年前两月的销量数据。现代名图，累计销量24475台（一月14097台，二月10378台）；起亚K4,累计销量12633台（一月6831台，二月5802台）。这两款车型在A+级别有着绝对的话语权，同样拥有出色的设计和丰富的配置。

同时，现代名图和起亚K4是专门针对中国市场推出的车型，你不得不佩服现代起亚集团近年来做出的努力和优秀的成绩。不过，在动力参数、基本配置和整车尺寸上，吉利博瑞略微占优。（下表对比起亚K4 2014款1.8L 自动DLX、名图2014款1.8L 自动尊贵型和博瑞2015款1.8T 豪华型）

 因此，吉利博瑞的主力车型价格区间势必会与这两款车型重叠。名图：厂商指导价为12.98-18.98万元，现代起亚K4：厂商指导价为12.88-18.98万元，这两款车型目前都有1-2万的市场优惠。

吉利若将1.8T主力车型定于12-18万的价格之间，既能拔高品牌形象，又能从容应对市场中的激烈竞争。向上突击合资品牌中高级车，同级竞争韩系A+级车型，向下与合资紧凑型车及自主品牌中高级车竞争，将是吉利博瑞的使命所在。

 6：电商预售：什么招儿？

吉利博瑞于3月16日登陆天猫、京东、苏宁三大电商平台，预售1000台博瑞1.8T 礼宾限量版车型，包括1.8T典藏型和1.8T尊享型两款车型，售价分别为14.68万元和17.88万元，在短短77分钟内售罄。

吉利博瑞礼宾限量版基于吉利博瑞1.8T车型进行打造，采用独特的紫钻黑色车漆，并在前翼子板处配有“Limited Edition”专属限量标识，并在内饰中设计有独特的徽章刺绣。此外，新车还将在内部增加限量徽标和限量编号。

 配置方面，新车将配备有七安全气囊、电动座椅、后排老板键、AQS空调质量控制系统、PM2.5空气净化器、HUD抬头显示器、城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航控制和自动泊车辅助系统。

实际上，这和之前XC90的全球限量版预售如出一辙。去年9月3日，限量版的1927台沃尔沃全新XC90开始全球同步预售，仅48分钟售罄，可谓是一份振奋人心的成绩单。

 如果此次博瑞的电商预售取得了不错的成绩，将给予吉利和潜在客户以充分的信心。电商渠道发售是吉利的创新营销尝试，虽然现有渠道短期之内不会改变，但其收获的营销效果值得期待。

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