深圳东风日产华新专营店

导语

为了更好地应对市场的扩张与成本的增长，不少汽车厂商选择了抱团取暖的战术，通过共享汽车平台与技术，实现合力共赢。奇骏和科雷傲就是在日产与雷诺的如此联姻下诞生的同卵双胞胎。但尽管如此，两款车却依旧保持了自家独特的个性，并各自代表了紧凑级SUV市场截然不同的消费取向。

奇骏刚刚经历完中期改款，与16款车型相比，新款奇骏对前脸造型进行了一定程度的调整，使其造型符合最新家族式特征。尾部则仅针对尾灯进行了灯腔内熏黑处理。

而作为一辆法系车，科雷傲的外观则充满了惊喜。前后对称的C型LED灯组细节设计到位，结合圆润饱满的车身显得大气雍容，而车侧两道拱起的弧线则赋予了它健硕的力量感。镀铬件的点缀不偏不倚，恰到好处的提升了整车的精致感。

车身尺寸方面，由于二者都出自同一平台，总体数据差距并不太大。奇骏纸面数据占优，而科雷傲实际视觉效果显大。

改款后的奇骏在内饰中的最大区别莫过于这套全新造型的运动方向盘了，造型干练握持感良好，另外方向盘下方还使用了平底设计，更加符合年轻消费者的审美；中控台功能分区整齐有序，是典型的日系车风格；采用软性材质包裹也提升了不少质感。总体来说中规中矩，挑不出什么毛病。

而科雷傲的内饰则充分发扬了欧洲车简洁+法国车脑洞大的特点，8.7英寸中控液晶显示屏集成了多媒体、Carplay、车辆信息及空调等多种调节功能，这使得它的中控台显得异常干净，但缺点就是想要熟练操作需要一段时间去熟悉；7英寸液晶仪表盘视觉效果满分，还可跟随氛围灯调整颜色。但既然是法国车，反人类的地方还是有的，比如被独立安置在方向盘右后方的多媒体快捷键和换挡杆后方的定速巡航按钮。

在乘坐感受及空间体验上，二者并无多大区别。需要注意的是，奇骏的后排中央地板高度略高于科雷傲，而且在车型选择上，奇骏有五座版和七座版，科雷傲只有五座版。

动力方面，二者均使用同款2.0L/2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，最大功率150/186Ps（6000rpm），峰值扭矩200/233Nm（4000rpm）。反馈到日常驾驶中的实际感受便是，动力响应灵敏且柔和，CVT的换挡动作也难以让人察觉，这一点在奇骏身上尤为明显。偏向舒适调教的奇骏对路况过滤较为仔细，属于没什么脾气的车。

科雷傲则完全是一副标准的欧式调教。底盘硬朗且充满韧性，尤其在激烈驾驶时对车身侧倾的控制表现的十分扎实，这一点与奇骏的绵软表现完全不同；电动助力方向盘给人的转向手感偏沉，强调操纵感和路况回馈感。不过受限于这套家用取向的动力组合以及比奇骏略重的车身，它在加速方面的表现并没有像它的底盘那样富有运动范。

两款车的高配车型均配有适时四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭矩分配，分为三种驱动模式，分别是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式，2WD模式是前轮驱动；AUTO模式下车辆默认前驱状态，必要时系统自行切换到四驱；LOCK模式只能在非铺装路面上低速行驶，这时候前后轴的动力分配为50：50。

相比奇骏，科雷傲的可选车型精简了很多，例如噱头大于实用性的手动挡与七座版车型，而在2.5L车型上也厚道的提供了两驱车型；而奇骏在国内拥有良好的口碑和市场反馈，更加全面的车型选择也符合其定位。以上红字标注为编辑经过对比后推荐购买的车型，与其低配车型对比，他们多了不少实用性强性价比高的配置，因此增长的价格也在可理解范围内。

点评

如何选择这两款车，其实很简单。奇骏拥有完整且数量庞大的销售/售后服务网点，同时本身品牌及车型定位即决定了它的市场保有量不会太小，所以如果你是一个对买车没什么主意、以省心省力的居家风格为主的买主的话，奇骏是个不错的选择；而雷诺从这一代车型便开始重点提升品牌口碑，从科雷傲的配置和价格就能看出其极高的诚意，同时漂亮的外形与扎实的底盘也完全物超所值，唯一的问题就是雷诺的服务网点数量还是太少，对于售后维修养护以及未来的二手车残值来说会受到一定的影响，但如果你是一个追求个性与驾驶乐趣、讲究生活细节与品位的人的话，这些小麻烦肯定也不会成为你的烦恼。