深圳东风日产华新专营店

往日多以舒适、实用为产品特性的示人日产，在90年代日产也有疯狂的一面。当时日产旗下多款车型在操控与动力系统方面备受赞誉，时至今日众多车型仍被视为神车，获得口碑的同时也在赛场蝉联了荣誉。随后因为诸多原因，日产旗下车型多偏向家用领域，随着战神GTR的成功回归，也象征着日产运动领域的回归。

综合性能、空间、舒适等诸多优势的豪华运动中型车，一直是诸多品牌最为走量的车型之一。如今随着涡轮增压技术的普遍应用，车辆尽管性能方面有了大幅提升，但速度并不一定与运动对等。剑走偏锋的日产西玛则希望以出色的驾驶感受、对运动氛围细节的烘托以及对运动豪华的重新定义，占领市场但现实却十分残酷....

相比德系运动型车总喜欢以快、更快的展现方式不同，日产更加注重车与人之间的互动，同时对整体运动氛围的把控也更加出众。日产西玛在动力总成方面搭载了一台代号QR25D的2.5L自然吸气发动机与之匹配的XTRONIC CVT变速箱（模拟7速），实质上这套整体动力总成与日产天籁完全相同。不过厂家针对西玛运动特性重新调整了ECU，在实际体验中这台2.5L自然吸气发动机在保证原有输出线性特点，同时动力响应更加直接。

除了优化动力输出，与QR25DE 2.5L发动机匹配的XTRONIC CVT变速箱，日产也做出了针对性调整，为了增强日产西玛加速性能，日产西玛匹配的变速箱齿比范围更大。

实际体验中，日产西玛与天籁虽然采用相同的动力总成，但调教有着明显区别。涡轮增压发动机虽然可以平衡动力和减排需求，但西玛更乐意直接将燃油和空气混合起来。在正常驾驶模式下，它的油门力度比较沉，但响应的灵敏度却很高，尤其是在初段，不需要重踩便能获得很直接的加速感受。灵敏的油门调校让西玛的动力输出非常直接，当需要超车并线时，轻轻一点油门就能获得不错的提速。

经过运动化调校的CVT变速箱，在日常驾驶中显得十分活跃，也很乐意将转速提高。在正常驾驶中，转速基本维持在1500rpm左右，以保证燃油经济性百公里低至6L的油耗，绝对是大多数涡轮增压发动机车型做不到的工信部数值。

当你需要动力时，普通模式下XTRONIC CVT便会将转速拉倒4000rpm，模拟换挡铿锵有力，并且换挡的一刹那转速会跌至3500rpm然后迅速提升。在转速与时速刺激你的同时日产西玛的发动机声浪也在听觉上进一步提升运动感。尽管日产西玛配备的是一台四缸发动机，但声浪效果十分浑厚神似六缸发动机。

在Sport模式下，整辆车的动力响应会更加激进，油门和变速箱的响应速度会进一步提高，整辆车会进入更为亢奋的状态。此时变速箱的升挡转速会延迟到3000转以后，加速感受更为直接。在Sport模式下使用换挡拨片，变速器会将转速拉到接近红线的6000rpm，除此之外驾驶者可在任意模式下直接自行控制。

日产在底盘调教上确实下足了功夫，在悬架方面日产西玛选择了采用前麦弗逊、后梯形控制臂多连杆式独立悬挂结构。梯形控制臂多连杆式独立悬挂结构可有效的抑制高速行驶时车辆的晃动，提高了车辆在高速巡航与过弯时的车身稳定性。

在这基础之上，日产西玛采用了KYB高性能运动避震器，可以在保证舒适性的前提下，迅速过滤掉来自路面的颠簸，提高车辆行驶稳定性。为了进一步提升车辆的操控极限，西玛为此增加了高刚性横向稳定杆，强化对侧倾的抑制，提高整车过弯极限。

总结：

尽管西玛在调教方面有了很明显的运动倾向，但2.5+CVT组合听上去就不会那么运动。尤其是次级别车型终端消费者，颜值是其考虑的一部分，但直愣愣的加速能力、冷冰冰的账目数据才是最终选择时的重要依据。当然，西玛还有豪华配置方面的优势，但是、但是为了性能可以做出忍让的消费人群可不在少数。

讲真日产西玛扎实的底盘调校，出色的转向系统以及运动化调校的XTRONIC CVT，让日产西玛有足够的资本重新定义了“Four-Door Sports Car”4门运动车型含义。同时，作为一款豪华运动中型车，丰富的配置、出色的空间足以让西玛在满足驾驶者的同时满足居家使用，并且这货比涡轮增压发动机车型的燃油经济性也会更加出众。只不过日产西玛竞品车型综合实力也并不差，另外西玛没有让更多人意识到自己的好在哪里。