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自2009年第五代车型以来，长达6年没有换代的宝马7系终于在6月10日（德国当地时间）迎来新生。新7系预计10月份正式上市，起价100445欧元。目前宝马正处于内忧外患的阶段，新一代7系可谓临危受命。

在外观方面，新7系并没有翻天覆地的变化，以国人最关注的长轴版为例，5238/1902/1479毫米的长宽高及3210毫米的轴距，只有长度比上一代增加了17毫米，整体车身尺寸与奔驰S级和奥迪A8L依旧没太大差异。

在动力方面，其首发的汽油机车型包括740、750和插电式混合车型。其中740i和740Li采用3.0升双涡轮双涡管直喷汽油机，功率提升5千瓦。插电式混合车740e和740Le则采用2.0升双涡轮双涡管直喷发动机，功率峰值326马力，百公里综合油耗仅为2.1升（2.3升）。

值得一提的是，新7系最大的亮点可能在于引入了手势控制和比较彻底的自动泊车。简单来说，你可以通过四个简单明确的手势接/挂电话、调音量、开启导航回家和关闭屏幕——基本都是不影响驾驶安全的手势。

自动泊车类似于沃尔沃前段时间展示的那样，只不过它不是通过手机APP而是车钥匙控制，人站在车外即可完成泊车。

另外，人将入中年的新7系也注重起了“体重问题”，此次就成功减重130公斤，“吃的少了”排放低了，对自身对环境都大有裨益。当然，体重减轻并不意味着对乘员舱的重点部位减弱，相反加强是必须的。

将近不惑，宝马7系也更看重“眼光”的长远和视野的宽广。所以你会看到，它给许多消费者准备了带光束及照明区域自动调节功能的防眩目智能激光大灯，比LED更亮，也比LED灯更智能，更能照顾到其他驾驶员和行人的感受。

当然，从初生牛犊到年近不惑，宝马7系一路走来也有起起落落，而反观今天的成绩，它的确值得大家去研究下它身后的奋斗历程，而且是作为一个成功的范本。

1977-1986 初生“马驹”

代号E23，1977年出生，1983年小改款。宝马7系诞生的目的就是要打破奔驰对大型豪华车市场的一言堂局势，所以它全系使用的都是宝马当时最先进的M30直列6缸发动机，且不久就具有了燃油喷射系统。先进的技术和丰富的配置是第一代7系给人的最大印象。

1986-1994 挫折中成长

代号E32，双肾格栅改为横置矩形设计，由此写入最经典的外观DNA。出现车载电话、传真机、冰箱、TCS牵引力控制系统、感应雨刷及双层玻璃等豪华配置。发动机及悬挂系统与第一代无本质区别，且高配车型搭载的M60发动机对不同油品比较敏感，致使它在某些国家销量一般。

1994-2001 与奔驰S级试比高低

代号E38，终于以M52新型直列6缸发动机取代了M60，并在1996年率先配备带手动换挡模式的Steptronic 自动变速器，其更强的运动感为豪华车世界带来新鲜感。此外，7系的不少车型经历过动力提升的过程，成功将优秀的动力、丰富的配置和运动性格等标签贴在了自己身上。有趣的是，这代7系在国内曾经进口过，但销量比奔驰S级稍逊。

2002-2008 引领行业

代号E65和E66分别代表了标准轴距和长轴距。这是外形最具争议的一代7系，而它却用惊人的销量将流言蜚语击得粉碎。iDrive系统的出现重新定义了豪华车车载电脑的新标准，“初生马驹”已开始引领行业。

2009-2015 与前辈并驾齐驱

代号F01、F02。此时的宝马7系已成为最具驾驶乐趣和舒适性的豪华车，是大型豪华轿车市场绝对的一线明星，连奔驰S级都掩盖不住它的锋芒。从730Li到760Li都有着非常丰富的车款可供选择，旗舰版760Li搭载了全新的6.0升 V12双涡轮增压发动机，并搭配8速自动变速箱。拥有536马力和750牛?米的账面数据，以及4.6秒的“破百”成绩，成功秒杀许多以运动性自居的跑车。

比奔驰S级晚生了20年，面对“我走过的桥比你跑过的路都多”的长辈风范，宝马7系的回答是用38年来一步一个脚印的努力印证实力。它好像许多接近80后的70后，有昂扬的斗志，更有实干精神，所以如今才能与老前辈们分庭抗礼，并被感叹“后浪推前浪”。

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