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有很多小伙伴手里有二十多万预算，想买个SUV，却在如何选择上犯了难，紧凑型SUV有这个级别的标杆车型途观，然而最近随着宝马X1换代在即，这款车终端有了大幅度优惠，和只是不加价就当优惠的途观相比，X1与途观主力车型的价格相差不大。

要放在以前，宝马和大众毕竟不是同一个级别的品牌，价格差距也不小。或许这就是中国市场，一个优惠幅度颇大，一个价格坚挺，一来二去的竟有了一起比较的资本。话虽如此，这两款车无论里子还是面子却又大不一样。

出生比拼

既然都是德系，那就要说说出身。在售的大众途观仍是PQ35平台，国内只有速腾和斯柯达野帝还在用这平台，6代高尔夫已经停产很久，大众现在也在全面换为MQB平台，旧平台弱于新平台，这是没办法的事情。

宝马X1不少人以为是1系的平台，实则来自于E91的3系旅行。从底子来说，老3系的底盘悬架等车辆基础方面都是要胜过速腾没悬念，X1从3系继承过来的优势也使得其对途观更有优势，这东西是天生的，没办法。正是由于平台级别的差距，所以虽然途观国产后轴距加长了80mm，但依然短于X1的2760mm。

作为汽车三大件之一的悬架，往往由于级别和平台的不同，使用的技术也不相同。途观的悬架与第六代高尔夫基本一致，采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架。X1则使用了与3系相同的双铰接弹簧减振支柱前桥和多连杆后悬架，这种前桥设计可以使得车辆的操控更加灵活。

除了悬架之外，平台的不同也会带来四驱结构的不同。途观基于前驱平台，采用了第四代瀚德Haldex的适时四驱系统，正常行驶时为前驱车型，根据需要可以将最多50%的动力分配给后桥。X1基于后驱平台，采用了宝马的xDrive智能全时四驱系统，由分动箱将动力按需分配给前后桥。最多可以实现100%的分配，而锁住打滑车轮的速度，仅需0.1秒。

动力

大众途观采用了三种动力，1.4T、1.8T和2.0T，其中主销的1.8T和2.0T还是二代EA888发动机。大众在发动机方面的“层次感”还是很清晰的，大众与奥迪的技术不同，前置与后置的技术也不同，这一点真心希望大众可以改善。烧机油和自燃这事真的不想再说，当然好处是保有量大坏得多，修起来4S店一般都知道怎么回事。

至于即将换代的新途观可能会用全新的第三代EA888发动机，改进了油气分离器、涨紧轮等部件设计，对于改善机油消耗和皮带的可靠性都有帮助，但到目前为止国内还没有正宗的第三代EA888发动机国产（凌渡、奥迪A3那个都不是哦~），所以新款途观是否能装上三代EA888也是存疑。变速箱除手动外，均采用了6速手自一体变速箱。宝马X1在去年改款之后，全系标配了N20和8速手自一体变速箱，是目前国内最成熟的一套动力总成。宝马在三大件的配备上还是比较厚道的：无论是3系、5系，还是X3、X5，都配备相同的动力总成，无非是动力参数的调教有所不同，但核心技术都做到了一视同仁。付出总有回报，宝马X1动力总成的出色带来了更好的油耗表现，其18i车型百公里油耗6.9L，而途观1.8T的油耗为8.6L，差距明显。

一般价格相近的中端品牌与豪华品牌相比，往往是以己的高配与彼之低配相比，优势在所难免。我们选取价格相近的X1 18i领先晋级版和途观1.8T两驱豪华做个配置对比。

大众途观多出无钥匙进入、电子手刹、定速巡航、真皮座椅、后排出风口、后视镜电动折叠等配置；宝马X1相比途观，多了防爆轮胎、前泊车雷达、电动座椅记忆、氙气远光灯、后视镜记忆和18寸轮毂等配置。

原厂导航、倒车影像和座椅加热等实用配置均有配备，配置差异也体现了两款车不同的取向：途观的配置更偏重舒适性，比如电子手刹、定速巡航和真皮座椅，宝马X1的配置对车辆的主被动安全性能有提升，比如前泊车雷达和防爆胎。具体如何选择，还是看您的实际需求了。

大众作为中国的信仰，当然要有加成，比如说维修保养比宝马还贵，途观5000公里小保，宝马则是一万公里，一年下来竟比宝马高出逾千元。

此外X1各种优惠里，还有一个宝马厂家针对X1推出了3年/10万公里免费保养的政策，10万公里能省将近28000元，这对越野车的爱好者而言诱惑不小。

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