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在传统汽车厂商中，尤其是在豪华品牌汽车阵营中，宝马还是非常注重新能源汽车发展的，如今宝马有9款电动车型在售，在刚刚过去的2017年宝马电动汽车销量超过了10万辆，相比2016年销量增长60%以上，照这样的趋势2018年完成15万辆电动汽车销量目标应该没有什么大问题。宝马期望通过对电池产业的投资进一步扩大宝马在新能源汽车领域的优势地位。

不久前宝马宣布投入2亿欧元用于打造电池技术研发中心，与此同时，宝马还透露了将在2021年推出的第五代电驱系统的一些细节信息。

这是宝马电池技术研发中心的效果图，位于德国慕尼黑，主要任务是电池研发。电池生产任务则由分别位于德国丁戈尔芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳的三座动力电池工厂来完成。

宝马的电驱系统主要由电池包、电动机以及电控系统组成，相比现有的电驱系统来说，宝马的第五代电驱系统具有模块化、集成化、轻量化等特点。

1. 模块化

说人话就是可大可小、可长可短，从电池芯到电池模块，再到电池包全都可变，不仅仅是电池，就连电动机长短粗细都可随意变化。这样一来的好处就是可以无缝适配宝马的各式车型，从跑车到轿车再到SUV车型都可采用这套系统。当然，还可以随意适配后驱、四驱以及前驱等不同驱动布局。

从目前透露出的信息来看，宝马的第五代电驱系统电池部分会采用方壳三元锂电池，其电池芯大小可自由定制，由此组成的电池模组也可以随意变化。

不仅仅是在长度上，电池模组的高度也可以自由变化。在SUV等空间较大的车型上，宝马可以采用高度较高的电池模组，在空间较小，离地间隙较低的跑车上可以采用高度较低的电池模组。

电池包厚度缩小为车厢腾出乘坐空间，单个电机体积缩小变成两个独立电机，这样便可完成从SUV车型到跑车的转换。

2. 电池能量密度更大 质量更轻

电池芯的能量密度分为体积能量密度和重量能量密度，电池芯的能量密度越高，意味着在相同的体积或重量下电池可以为车辆提供更长的续航里程。目前，性能较好的电池系统能量密度在300Wh/kg左右，宝马并没有透露第五代电驱系统所采用的电池能量密度信息，但是其公布了未来宝马纯电动汽车续航可以达到700km，插电式混动车型续航可以达到1000km，这样的数据完全不逊于现有燃油车。

3. 电机、变速箱、电控系统集成化

对于燃油车来说，动力加十匹不如减重一公斤，对于电动车来说，想必就该是电池容量增加一度不如减重十公斤了，轻量化对于燃油汽车操控性有着重要影响，对于电动汽车来说，轻量化对于续航表现至关重要。宝马在自己的纯电动车型上已经针对车身做出了大量的轻量化优化，未来肯定会延伸到电池、电机以及变速系统上。除了更加注重轻量化，宝马还表示未来电机中将不再使用任何稀土材质，这对于资源保护以及成本降低有不小帮助。