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在汽车年轻化的大浪潮下，全新景逸S50选择走年轻化的路线是非常合理的。但是对于一直主打家用的景逸S50，要让它完全抛弃舒适和实用性去将年轻玩的更彻底，这显然是不可能的。即要改变又要保持原有优势，实在不是一件容易的事，而全新景逸S50将改变的重任交给了全系唯一的一款2.0L车型的身上。它能否胜任？我们一起来看看。

● 与同价位1.6L车型有何不同？

小细节上有变化

　　在此次试驾之前，我的同事已经对全新景逸S50的1.6L车型做了深入的试驾，因此我们就不再累述全系车型，而只是聊聊这台2.0L车型有何不同。相比于同价位的1.6L CVT尊享型，2.0L手动尊享型在外观内饰上都保持了一致，将新车的年轻时尚风格完整的保留了下来，没有做任何“出格”的改动。事实上对于一款家用车来说，全新景逸S50的外观足够年轻了。

相比于同价位的1.6L车型，2.0L车型在配置上也有小的提升，增加了自动驻车功能以及座椅腰部支撑调节，而这些配置都是在1.6L旗舰型上才配备的，这也算是2.0L车型的一个优势。

全新景逸S50的2.0L车型相比于老款2.0L车型也有很大的改动，变速箱更换为更好玩更运动的6MT外，最大的改变要数后悬挂了。老款车型后悬挂采用拖拽臂式非独立悬挂，这在全新景逸S50的其他车型中也得以保留，但唯独新的2.0L车型改为五连杆独立悬挂，对于一台八万多的车来说非常难得。从这些变动中不难看出，全新景逸S50将改变的任务交给了2.0L车型，让其变得更加运动且更有可玩性。

● 实际的试驾体验如何？

感受得到的运动

　　试驾的车型搭载的是三菱代号为DFMB20的2.0L自然吸气发动机，搭载CVVT可变气门正时及升程技术，在发动机效率以及燃油利用率上都有不错的表现。匹配的6MT变速箱也是运动型轿车的最爱，两者组合对于一台家用紧凑级轿车来说，已经不是动力够不够用的问题了，而是到底好不好玩儿。

试驾的途中经历了高速、乡镇道路以及山路，这对2.0L+6MT的动力组合给我的印象确实不错。在高速上充沛的动力能够让车在较高速度的情况下从容超车，在以120km/h的速度行进时，6档位发动机转速维持在2500rpm，因此高速上不论油耗还是噪音表现都值得肯定。在面对坡度较大的山路时，这套组合的表现也让人放心，只是这台发动机在低扭状态下的噪音控制还不够出色。

离合器的调校非常舒适，相比之下较软的刹车就需要驾驶者多适应一下了。事实上不论是刹车还是油门的调校，2.0L车型都是非常灵敏的，因此在进行一些激烈的驾驶时，车子的表现能够跟上你的步调。

悬挂的表现是值得肯定的。在试驾过程中我们遇到了未修好的城乡烂路，在面对较大的坑洼时悬挂依旧能有不错的韧性，不会给人很松散的感觉。在正常的道路驾驶时，较软的悬挂能够过滤掉大部分小的路面障碍，舒适性表现更佳。

首先必须要说明的是全新景逸S50的2.0L车型在实用性表现上依旧抢眼，因此传统优势还在。同时我要肯定的是这台车在运动方面的改变，它的驾驶乐趣在我看来已经超过了它的家用表现。充沛的动力和扎实的底盘以及顺手的变速箱换档，让我更愿意游走在乡间道路以及山路上，而不是憋屈在城市中。单从这一点来说，2.0L车型的改变是成功的。