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    从1979年开始，奔驰G-Class一直以超级硬汉的形象示人，并且逐渐从军用转为民用，由曾经的工具用车衍变为当今的顶级越野车。作为面向民用市场的个性版本，在35年前敞篷版就出现在了G-Class的车型清单中，不过前不久奔驰宣布G-Class今后将不再推出敞篷版车型，这也意味着这款经典车型的辉煌即将落幕。

●奔驰G级历史回顾

虽然1979年可以说是奔驰G-Class推向市场的元年，但是奔驰G-Class的研发早在1972年就已经开始，为了研制出一款越野能力强、舒适且可靠的越野车型，奔驰与奥地利的施泰尔-戴姆勒-普赫公司(Steyr-Daimler-Puch)达成合作开始研发全新的越野车型。梅赛德斯-奔驰的工程师们负责车辆的设计与调教，而格拉茨的普赫公司则负责车辆的组装与生产。1973年，奔驰设计出了这款越野车的原型车，并开始了一些列的测试，包括在沙漠、隔壁以及道路上的路试，最终的车型在1979年实现量产。

非承载式车身和经典的方盒子车身成为了奔驰G级在设计伊始的典型特征，循环球式转向、分时四驱系统、机械差速器锁等硬派越野车的要素在G级上更是标准配置，由于G级的军方背景，这款车无论是外观还内饰都被设计的极尽简洁，所供的功能与设计都是为了提供方便、可靠的驾驶特性。

★1979-1991 第一代奔驰G级（代号：460/461）

1979年，奔驰G级在格拉茨工厂实现量产，一开始便为用户提供了短轴（2400mm）和长轴（2850mm）两种选择方案，车身形式上还被分为短轴双门敞篷版/硬顶版/四门长轴硬顶版三种样式，后两种均可提供无窗的双门厢式货车版本。第一代的奔驰G级可以说主要还是为了提供出色的越野能力和实用性，并没有过多的豪华配置，更多地被当作工具车来使用，因此奔驰还借助G级为平台推出了多种专业领域的衍生车型，比如著名的教皇白色专车，警车以及各种变型的专用车型，服役于全球各个国家。

第一代奔驰G级的内饰非常简单

第一代G级为消费者提供了七种动力系统，包括三款四缸汽油机-200 GE（2.0L，87Kw，仅在意大利地区发售）、230 G（2.3L，75Kw）、230 GE（2.3L，92Kw），一款直列六缸汽油机280 GE（2.8L，115Kw），以及三款柴油动力-240 GD（2.4L L4，53Kw）、250 GD（2.5L L5、62Kw），和300 GD（3.0L L5，65Kw）。

目前后期款的461仍然在产，这种结构简单、品质可靠的车型继续在军队、勘测、探险等领域发挥余热，这也与目前在售的代号为463的G级车型产生定位互补，463则主攻豪华私人市场。

★1990-今 第二代奔驰G级 （463）

    你或许想象不到，如今在大街上时常能看到的这一代奔驰G级在1990年就开始生产，产品周期已经长达二十多年（后来经过了多次小改款），如此长的产品周期在汽车圈中还是非常少有的。

豪华的内饰是第二代奔驰G级的典型特征

1990年开始，奔驰G级才完成了一次真正意义上的换代，（461也仅仅算是460的改款版本），不过463仍然保持了460的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构，换上了匹配前、后、中央电控差速器锁的全新全时四驱系统，同时让内饰增加了大量的真皮材质和高档配置，使其完全摆脱了之前工具车的影子，定位更加高大上。此外，奔驰还并率先将ABS防抱死系统等车用电子设备引入到新的G级上面。与W460、W461依然以专业用户或越野爱好者为主要用户群体不同，W463完全走的是高端豪华路线，全时四驱系统加上电子系统的辅助也让这一代G级完全可以实现傻瓜越野。

●奔驰G500 Cabriolet Final Edition 200

2013年9月，梅赛德斯-奔驰宣布推出一款G500 Cabriolet Final Edition 200车型，从名称中的“Final Edition”能看出其为这个系列的终结版本，在经历了三十年的风风雨雨之后，奔驰将短轴的奔驰G级正式停产，长轴版本则仍然继续销售。这台纪念版车型配备了一台5.5 升的V8 自然吸气发动机，外观以经典的金属黑色为主，搭配老式的米色真皮内饰和软顶敞篷。虽然这款车并不是G级家族当中性能最出色、外观最抢眼的，但是这款车对于所有奔驰G级的车迷而言弥足珍贵，因为在最后的生产周期内仅仅安排了200台的配额。

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