梧州合利丰日产

    当下降的飞机刺穿厚厚的云层时，我见到了之前从未见过的景象。眼前大片平整的土地一眼望不到边，被分割成五颜六色。与起飞时群山环抱的重庆相比，景象截然不同。

    我对“北大荒”三个字的印象，还停留在初中的历史课本上。即便是因为近几年工作的关系走过了全国很多地方，但从未有机会涉足这里。所以这三个字依然是一个陌生而符号化的名称。直到我在飞机上，隔着窗户被眼前那如同大花碎布般铺撒到天边的田野所震撼，才深切地感受到这里的辽阔。

    上一次拥有这种在交通工具上感受到辽阔的体验，还都是在小时候。坐上一列北去的慢速列车，看着车窗外缓慢平移的大片土地，太阳从高挂在空中到渐渐地隐去在地平线之下，大半天的时间就能在这种出神的凝望中快速消逝。

    时至今日，交通工具对我们生活的意义已经变成了越快捷越重要。即便是我从重庆飞往牡丹江，中途还需要在上海浦东和大连折腾一遭，也无非是大半天光景。大半天时间，我已经能从高山叠峦的重庆来到一马平川的北大荒，从30度的南方夏天来到0度的北方深秋。

    但是我们略过了旅途中的无数细节，只能感受到的是瞬间交替的环境和体感。是的，这样很有效率，但是少了很多充满感性体验的细节。

    我们对于汽车的认知也同样如此，愈发的便捷快速是我们所追求的目标。当然如果能兼顾节油和舒适，那再好不过了。只是对这些大的概念，我们很难在高速运转的都市生活中深有体验——即便是我这样天天和车打交道的人也是如此。

    难得有机会碰见这么一次行程：给你一辆车、加满一箱油，从一片你从未涉足过的土地出发，目的地是中国最东极。而通过漫长道路来感知的，是“一辆车究竟能有多省油”这个细节。这种体验的诱惑力可比单纯的测油耗强多了。

    今年已经是东风日产轩逸“一箱油”活动的第三年。这项活动的首次走的是从西双版纳经老挝到泰国，而第二年是在俄罗斯远东地区进行的。今年，这项活动终于回到了国内，从牡丹江经兴凯湖过饶河最终抵达抚远。

你或许会说国内这条线路看上去并没有像国外那么精彩，但从亲历者的角度，我能告诉你完全不是这样。

    在超过900公里的行程中，我们走过了连片的白桦林、一眼望不到边的农场，以及真的如同镜面一样平静的湖泊。而车轮驶过的路也是多种多样，既有平坦的柏油路面，也有泥泞的乡间小道。但它们中的绝大多数都是出奇的笔直，能够一直接续到远方的天空，让我们重新感受一条路所拥有的意义。

    也正是在这种多样的路况条件下，这个活动才变得有意义。驶出我们所熟悉的环境，在一切都是陌生的情况下，还要尽可能地用我们所知道的省油方式去驾驶，还是件非常有意思的事情。

    比方说，你很难想象当堵在车前面的是辆满载秸秆的牛车时，驾驶者的心情是多么抓狂。也不会想得到寒冷的天气里，车上四个人都达成默契始终不开空调是种什么样的体验。

    为了成绩是一方面，另一方面也是有机会探探底，看看这辆车的油耗真能低到一个什么样的程度。身边有开轩逸的朋友说，这辆车省油能省到你怀疑它真的是一辆没有涡轮、没有混合动力机构的“纯”自然吸气发动机轿车。

    事实也确实如他所说，当行车电脑显示油耗到4.6升（也就是那位朋友自己的轩逸在日常驾驶时的油耗）以下时，小数点后的数字每变小一次，都会让人感觉到一阵欣喜。

    直到这个数字变到4.0以下时，这就变成了一个不断探索的过程。我们总是想去尝试能不能让这个数字再降低一步，于是，踩油门的幅度、避免不必要的刹车、甚至连胎压和紧跟前车降低风阻都成了我们关注的细节。直到最后，百公里3.6升的最好成绩公布时，我们都释然了。

    说到底，这个令人惊异的油耗成绩还是离不开轩逸这辆车本身。升级后的XTRONIC CVT变速箱经过重新调校，相比老款变速比范围由原来的7.3:1增大到8.7:1。再加上轩逸本来就有的轻量化优势和带有双C-TVC连续可变气门正时智能控制系统的1.6升发动机，让这辆车的节油属性更加鲜明。

    待我们到抚远的中国东极点时，虽然手表上显示的时间还不到4点，但夕阳已经沉下去一小半。一个巨大的繁体“东”字雕塑被余晖镀上了一层金黄。在来到这里之前，我从未想过我们国家的一个方向上的极点应该是什么样的风景，而它切实矗立在我面前时，还是足以给我留下深刻的印象。毕竟，这件事我在此之前从未尝试过。