信阳市圣鼎汽贸有限公司

去年4月，海马S5联袂90后新生代小天后吴莫愁亮相北京国际车展，正式投放市场。今年11月，海马S5成功实现单一车型月销量破万，成为“万台俱乐部”新贵。

对于海马汽车郑州基地这样一个后起的中国品牌势力而言，月销破万确实是最好的年度考卷分数。那么，海马S5为什么能取得这样的好成绩？

1S5初体验，略显激进的外形

对于中国品牌来说，成熟的设计语言往往是风险最小的。我们也常常能见到某车的车灯借鉴了某车，甚至某车的外形像极了某车。

因此，在试驾海马S5之前，虽然我嘴上没说，但却是带着心机boy的小心思来的——看多了自主品牌的模仿秀，我也想给海马S5挑挑刺。然而，我确实没有从海马S5身上找到任何熟悉的元素，这对于中国品牌来说是大胆的一步。毕竟，车企明明知道有一条捷径可通向目的地，却偏要“另辟蹊径”，走另一条更远却风景更好的路。

对于坚持原创设计的中国品牌，我难免会产生“恻隐之心”，或者说是敬畏之情。于是我花了大量的时间去审视海马S5的外形。

根据官方的解读，海马S5的外形是由意大利LD’A的设计团队与海马设计团队联合打造而来，外形设计称之为“Tiger Shark（虎鲨）造型理念”，最让人印象深刻的莫过于前脸的仿生学大灯和机盖上隆起的线条，确保了整体的识别度够高、够张扬。

见过太多的镀铬狂魔之后，海马S5中网上倒梯形的镀铬饰件保持了点到为止的克制，对档次感的提升恰到好处。当然，全系标配的LED大灯对于档次感的提升也是功不可没。

运气很好的是，此次试驾的是我最想体验的1.5T+6MT海马S5运动版。五幅运动型轮毂的造型，搭配红色制动卡钳，转动起来与哪吒的风火轮有异曲同工之妙，这样的设计一下子就拉近了和看动画片长大的80、90消费人群的距离。

在10万元区间的SUV里面，海马S5的外形不走大气中庸路线，用更加运动和张扬的外形设计，在同级别中显得个性鲜明。所以，我这个审美观停留在70年代的人是无法给出客观评价的。于是，我把这个问题抛给了朋友圈里的90后姑娘。

很显然，通过这样的回答可以看出，海马通过外形的设计，就已经将受众人群与哈弗H2这样的车型区分开来，海马要抓住的是更为年轻的消费者。

在一些细节上，也能体验到海马S5的一些小心思。明明四个车门上都有足够的空间去安置车窗升降按钮，海马S5却将其置放到了档把之后，既节约成本，又别具一格。

我略微脑补下，LD’A和海马的设计团队一定是希望用这样的设计增加些浪漫的氛围——那些90后的小弟弟们，开着海马S5去接心爱姑娘的时候，牵手几率明显增加不少。

2外表有多狂野，内心就有多温柔

尽管有着如此张扬的外观和好玩的内饰设计，海马S5运动版的实际驾驶体验却是另外一种感受，相当舒适惬意。

作为帝豪1.5手动挡的车主，我的体验当然是从1.5T+6MT是否好用开始的。

而在离合和刹车踏板的体验上，离合的结合点非常宽泛好找，即便是上上下下的莫干山裸心谷山路，对车辆并不熟悉的我们也很轻松就起步了，并没有为了找结合点做太多适应，值得点赞。刹车踏板的调教与离合踏板类似，初段制动力度柔和，这是明显的舒适性设定。而当你踩下行程更多之后，车辆的制动力度会有明显的加强，且由浅入深的过程中，制动力度的释放还是十分线性自然的，确保了后排乘客的脸上不会露出多么难堪的表情。

全系标配的大面积软质搪塑材料中控台，对于8-11万区间的车型来说成本不菲，确保了触感和观感的优良，也有助于被动安全性的提升。

更加让我意想不到的是海马S5中控台上的音量调节旋钮，阻尼感清晰得让人惊诧，每一次转动，都是一种享受。

当然，整体的驾驶体验方面，海马S5还是有值得改善的地方，比如NVH水平。120km/h以后，来自佳通轮胎的胎噪和发动机舱内传出的震动还是略大，这是相比于合资品牌车型的不足。

3性价比依然是王道

不论外观和内饰的造型有多精致，对于这个区间的消费者而言，他们对于价格和配置的敏感度依然是极高的。

翻开海马S5的配置表，居然有着3种动力总成，分别是1.6L+5MT、1.5T+CVT和1.5T+6MT，有多达11款配置。单一车型搭配如此多动力系统的优势是显而易见的，不仅可以抓住不同预算不同需求的消费者，而且更有利于满足消费者的个性化需求。

通过汽车之家用户的真实“口碑”，我们可以看到消费者主要选择的还是10万元区间的中高等配置。从消费者对于2014款车型的选择来看，主要集中于1.6升手动挡中高配，而在2015款的产品升级后，消费者的选择则变得更加多样化，1.5T车型受到更多消费者的认同。

本着“低配见真知”的出发点，我们将海马S5的最低配车型，与价格相仿的长安CS35最低配进行对比。

当然，除去其自身因素，海马S5车型11月销量破万还应感谢在今年10月开始推行的小排量购置税减半政策推动。毕竟对于这一级别的消费者而言，价格依然是极为敏感的。

海马S5进入万辆俱乐部，不仅是这匹自主黑马的好事，更重要的是给这个行业带来的启示：即，非一线中国品牌发展壮大，不一定非得依靠合资，也不一定非得依靠设计上的抄袭。如果更多的自主品牌像海马这样苦练内功、深耕市场，相信还会出现更多这样的黑马。