广汽丰田合肥中宝高新店

凤凰汽车·抢先试驾 节能减排，对于全球来说都是在处处无止境追求的目标，而对于在国内被扣上“排放大户”的机动车来说更是如此。虽然采用太阳能电池、氢等无污染能源作为动力的车辆面试已久，但距离实际普及还有太长的路要走。

如今马路上经常能见到的家用车除了传统的汽油动力车型外，恐怕见得最多的还得是混合动力或纯电动车型了。对于纯电动车型当下的普及本人并不乐观，一方面大容量的动力电池从生产制造到生命周期完结需要处理掉，其所带来的巨大污染似乎被各方面有意无意的忽略掉了，只是一味扩大其使用时零排放这点事儿；另一方面，续航里程依然是无法回避的重要问题，虽然充电已经越来越容易，但不可否认，只要开上纯电动车型，总会有被限制在一个圈圈里行动的感觉。此外，相对同基本燃油车而言，纯电动车型高昂的售价也是一道坎，指望各地区参差不齐的政府补贴也不是长久之计。

从现实点的角度来看，至少在很长一段时间里，采用混合动力的车型更符合节能减排、经济实用的标准。例如丰田的双擎方案，在全球范围内的普及度最高，靠不靠谱不必妄加评论，数百万消费者的选择和几十年的经验自然已经给予了肯定的答案。

作为丰田锐志的车主，虽说当初的选择是因为它是同级别车型里运动感、舒适感和硬件稳定性综合表现比较出色的产品，但在拥堵的北京城动辄超过13升的百公里综合油耗着实也让我有些无奈。

之前根据一位友人的实际需要，为他推荐了凯美瑞双擎，虽然至今他都对车子很满意，但有时候也让我有点羡慕嫉妒恨。原因很简单：在不那么拥堵的路上，当我跑出不足11升的油耗发朋友圈的时候，我这位三川兄一句“我费点开也就5个多”，就足以让我的热情瞬间冷却冷却再冷却......

有点跑题，言归正传。前阵子雷凌双擎上市，13.98-15.98万的售价一点不比1.8升汽油版的价格高，相对于之前的普锐斯、凯美瑞混动版车型来说，显然更容易让人接受。对普锐斯曾有过短暂接触，汽油版的雷凌也开过一阵子，但对于雷凌双擎来说，还是有些期待的。

虽说这些年在任何抽奖环节我都扮演着看客的角色，不过这次试驾抽中唯一一台蓝色车型也算是一丝安慰吧。对于雷凌双擎车型的外形设计，倒是不想有太多介绍。当初试驾雷凌汽油版车型时，就感觉它比相对中庸的兄弟车型卡罗拉更显年轻，用户定位也更年轻化一些。

雷凌双擎基本延续了汽油版车型的设计，结构紧凑的远近光一体投射式节能LED大灯结合流线造型光导式LED示宽灯，将雷凌双擎与汽油版车型的卤素大灯区别开来，前雾灯与前大灯的距离通过镀铬饰条的衔接，将平时人们不容易注意的前雾灯引入视觉重心，给前脸增添了沉稳大气的形象。大灯上沿的一抹蓝色，以及周身多处带有蓝色元素的徽标都时刻彰显着其混动车型的身份。

车侧与汽油版车型如出一辙，车尾的变化也不多，重新设计的尾灯和相应调整的镀铬饰条是其重点所在。雷凌双擎的尾灯看上去更厚重、更神秘、更有肌肉感，富有层次感的设计、LED光源的引入都很符合混动车型的风格，车顶后部的鲨鱼鳍天线也让动感更全方位。采用双色处理的16英寸轮毂也迎合了美观与动感并重的视觉需求。

雷凌双擎的内饰相对于汽油版车型变化不大，全黑配色配合银色饰条的修饰，动感、美观。多媒体区的装饰面板由汽油版车型的黑色烤漆表面更换为仿碳纤维材料的方案，而一键启动按键和精致的电子排挡杆上的蓝色元素更容易引人注目。

排挡杆前的EV、ECO和PWR三种驾驶模式选择，分别代表纯电动、节能和动力驾驶模式，为不同状况下提供多样化的动力表现提供了方便。纯电动模式下行使，即使在夜深人静时返回小区或别墅时，也丝毫不会打扰到他人，虽然纯电动续航仅支持在55公里/时的范围内行使2公里左右的距离，也已足够。作为一款混合动力车型，既能满足多样化的出行需求，在不改变驾驶习惯的同时又能保证超低的综合油耗，才是其设计的初衷。

仪表盘为混合动力量身打造，传统车型上的转速表被双擎车型特有的混合动力状态显示仪表取代。表盘分为“CHG（充电）”、“ECO（经济）”、“POWER（动力）”三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。

雷凌双擎所搭载的是由1.8升汽油发动机与电动机所组成的混合动力系统，与目前在售的普锐斯车型相同，只是这台发动机在天津工厂生产而非进口，也有效地降低了成本。其中1.8升8ZR-FXE发动机采用全工况阿特金森循环设定，配合一系列先进技术，在提升动力和降低油耗方面都很有帮助，在NVH方面也有不错的表现。

这台1.8升发动机发动机的最大功率为73千瓦，最大扭矩142牛米；电动机的最大功率为53千瓦，最大扭矩207牛米。两者共同工作状态下的最大功率可达100千瓦，扭矩表现也明显优于1.8升汽油版车型，动力表现更理想。

雷凌双擎所匹配的“E-CVT变速箱”是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上，通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，实现高效的动力分配。

雷凌双擎所搭载的是高功率镍氢蓄电池，并且也将逐步实现国产。电池的尺寸并不大，安放在后排座椅后方，采用风冷的方式冷却，在碰撞安全方面也有独到的设计。只是占据了部分行李厢的空间，虽然不影响日常用车，但想要放置大件行李时会比汽油车型稍显尴尬。不过动力电池后置的设定，使得车身的前后重量比从62/38变为60/40，重心更接近四轮对角线的交叉点，四轮载荷更平均、抓地力分配也更均匀。

在200余公里的试驾途中，经过了高速公路、城市道路、国道等多种路况，而阴雨天也带来了更多的拥堵，即便如此，前半段尝试最省油的方式驾驶时获得了3.8升/百公里的实际油耗。而后半段采取激烈驾驶的方式随意地开，油耗也不过4.4升/百公里，不过是汽油版车型的一半，这样的表现已经非常令人满意了，毕竟，省油就是实实在在的省钱！

试驾总结：

丰田雷凌双擎作为一款采用混合动力系统的家用轿车，延续了汽油版车型年轻化的设计风格、宽敞的乘坐空间体验，并未提升的售价、成熟可靠的混合动力系统、5年/14万公里的超长质保周期也带来了更安心的用车生活。而在舒适性及安全性不打折，又不需改变驾驶习惯就能够轻松折半的超低油耗、丝毫无须担心的续航里程，也是其相对于汽油版车型或纯电动车型的优势所在。

中宝丰田祝您身体健康，笑口常开