六安英普特汽车销售服务有限公司

从GOOD到GREAT，这是全新君越在产品说明会上提出的一个概念，代表君越走过十年，已经不是单纯的进化，而是一次全新的开始。

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试完车的隔天起床一看，唉呦新君越的试车文章已经到处都是，鄙视自己不勤快的同时，也赞叹其它媒体同行的效率。

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很快的把各家文章都看了一眼，我发现绝大多数（至少我所看到的）媒体都认为全新君越操控性变好了。坦白说这次的试车时间并不算长，就一天时间还得扣掉吃饭扣掉拍照扣掉产品说明会，大概只剩四小时不到。然后两家媒体一辆车，还几乎都塞在壅堵的上海市区与延安高架上，所以我实在没能真正去试一下所谓的“操控性”。

我对操控性的理解是：激烈驾驶下的车辆动态反应。所以就算不能绕桩，至少也需要好好的过上几个弯。如果在路口掉个头之后就能去评价所谓的侧倾、所谓的转向、所谓的操控性，那工程师会哭的。

当然，我不是质疑其它媒体同行，我相信他们肯定有试过了。只是对于我来说，未试不评，所以今天不说君越的操控性。

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产品说明会上瞄到，新君越的减震筒为ZF代工，德国制造。

不谈路感讲质感

事实上，我认为君越这车也不需要在意操控性，因为这个客群的消费者基本不在乎这件事。君越真正在意并做得很好的，是“行车质感”。

注意我用的词是质感不是路感。

行车质感说起来听起来都很空洞，实际上每款车、每个品牌，对于行车质感这件事的理解跟处理方式都不一样。而对于君越来说，行车质感可以很粗暴的解释成两个字：舒适。

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跟老款完全不同的内饰设计，大气、豪华、高端，唯独我觉得方向盘好黑...

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新君越提供了两种内饰主色跟两种饰板配色，可创造出四种组合。

舒适的最高级在于，你知道刚刚车子压过了一颗小石头，但仅止于意识上的知道，车辆没有、或者说几乎没有任何反应。还记得奔驰新S级的“鸡头”广告吗？广告中被抓住的那只鸡，不论身体如何的被操弄，但鸡头永远都在同样的位置，它要讲的就是这件事，而奔驰S级也确实几乎做到了这点。我实际坐过，真的很夸张，开过地下室减速条时，车子几乎是没有晃动的。

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新君越在隔音上花了很多工夫，不过胎噪还是算比较明显的。

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给大家看看备胎顺便再看看隔音棉有多么无所不在。

如果满分10分，然后把奔驰S级这样的表现打9分，那我觉得君越该有8分的水平。如果再考虑到造车成本的差异，那君越是10分了。

君越像把所有来自于地面的回馈都揉成一团后再塞进一团面团里，它的路感肯定不是清晰的、甚至是糊在一起的。这不是君越烂，而是它故意这样，因为它不需要告诉驾驶人，刚刚压过的那颗石头直径是1cm还是2cm还是介于1cm~2cm之间。它让驾驶人知道的只是：“你刚刚压过了一颗石头，然后我处理掉了，就这样啦没事，下次聊喔。” 

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外观上新君越与现款的差别还是相当大的，看着年轻、动感了不少。

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后视镜移到了车门上，同时A柱面积缩小，驾驶视野有所提升。

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展翅式飞翼水箱罩是未来别克的识别标志。

这不是单纯把减震筒阻尼调软就可以做到的事情，还需要考虑车身重量、重心比例、轮胎弹性、座椅材质、隔音处理、风阻系数等等，得把车上所有的数据都做整合协调，可以说君越车上的所有设计都在为这个目的服务，甚至包含了那可以电动调节的后座椅背。

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车侧线条同样变得流线许多，而新君越的车长也正式超过了5米。

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车尾用的是溜背式设计，顶配版带有双出尾管设计。

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一体成型的小鸭尾，我们觉得这角度相当刚好，看着舒服

我看到有同行说，新君越从原有的商务取向转变成了自驾风格，这句话我不那么认同。我认为新君越没有在“驾驶”部分专注太多。它并非不适合开，而是它更适合“坐”，不管你坐在前座还是后座、驾驶座还是乘客座，君越绝对是一辆坐起来比开起来更舒服、更快乐、更愉悦的车。

要知道，“驾驶”这件事不一定都是快乐的，也不一定需要快乐，多数人即便开着宝马或保时捷，也不懂何谓驾驶乐趣。在开车从A地去往B地的过程中，有很多种方式可以得到快乐，不是非得开的多快才是快乐，也不是非得过弯侧倾抑制的多厉害才叫乐趣。

以君越来说，不论时速10km/h还是100km/h，压过一个坑洞车身不晃不震，就是一种让人可以满心快乐的方式。

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新君越有三种轮圈配置对应不同车型。

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新车在顶配跟次顶配车型上提供了全LED头灯组。

配置很强大

说到快乐，新一代君越的车主，看到配置列表肯定很快乐，因为全系标配如下：

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洋洋洒洒的标配清单，看得爽快吗？其实我觉得真正能让人爽快的在于高配车型上。 

君越高配车型不仅有刚刚提的后座电调座椅，还有现在最牛B的自动泊车、主动式跟车带煞停巡航系统、车道保持、碰撞预警、LED头灯、HUD平视显示等等。然后还有比牛B更牛B姑且可以先称作牛C的行人预警系统、前排膝部气囊、后排侧面气囊等。

只能说君越在豪华性与主被动安全性上，已经狠甩对手几个光年。

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后座空间是新君越比较不如对手的地方，特别是在头部的部分。

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功能丰富的后排控制面板，置杯架滑出的过程相当相当有质感。

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位于后座车门板上的后座椅背调整按钮，新君越这次把后座照顾的妥妥。

当然，什么车都有它好跟不好的地方，君越的缺点还是要说一下的。媒体们大家都比较公认的短板是后座头部空间、其次为轮胎滚动噪音，这个我也认同。而我自己觉得的缺点还有方向盘太黑了，跟整个内饰看着实在有点不搭。

置物空间一览：

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老坛似乎有了新味道

新君越的动力配置有1.5T配七速双离合称为20T，还有2.0T配六速手自一体称为28T，我们试驾的是28T，192kW/350Nm的最大输出依旧在同级车里保持领先地位，而排挡杆改成了电子式。

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看着有点不一样，但实际上这具发动机已经是老面孔。

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电子式排挡杆在操作逻辑上需要习惯，但看着着实漂亮。

虽然整车都是新的，但28T这套动力系统并不是新的，那既然车重降低了，可以想见的就是新君越拥有比上代更好的油门反应，当然煞车也变得更加容易控制。

不过就跟我之前一直在说的一样，君越从来都没有要强调它的运动性，即便有运动模式、即便切到运动模式，君越不论何时何地都秉持着舒适这个最高指导原则，不会给人什么激动、激情、激昂、激烈，只要跟激有关的都不关君越的事，一切都是温文儒雅、有条有理，不在乎曾经拥有，只在乎天长地久。

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开起来还是很别克、很君越，一切都是温文儒雅、有条有理。

比较让我意外的是，上代君越有一种我很喜欢的沉稳感被削弱了，取而代之的是一种更显年轻的精巧感。

就像手机吧，塑料壳虽然质轻量薄，但手感肯定没有金属材质那样饱满厚重，大概是这个意思。

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方向盘尺寸有点大，转起来很轻盈，应该还可以加点镀铬件来装饰一下。

有一种超越，叫上海通用

其实新君越的特点着实很多，但绕不开的终究是“舒适” 二字。当然，很多人、很多车都在谈舒适，只是君越对于舒适的定义比别人更严格、也更全面，我觉得君越在做“舒适”这件事已经到了炉火纯青甚至是走火入魔的地步。要知道上一代君越的舒适性已经够强大了，可跟一般车的换代是在原有基础上做更新强化不同，新一代君越可以说是真正的全新，包含新的车体结构、新的技术、新的设计语言等等。

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举例来说，全新开发的车体结构，用了大量高强度钢与热成型钢，不仅车身重量低了、刚性还提升了；全新设计的隔音工程，用上了液态隔音垫还有BOSE ANC主动降噪系统，厚度达5mm的夹层玻璃；使用亚洲数据，专门为中国人打造的座椅。

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这些全新族繁不及备载。用上海通用的话来说，叫20项同级唯一、13项别克首次运用。

对于一款市场风评已经不差的车来说，其实根本没有这样做的必要，可君越还是这样干了，十年做了三次换代，这是不可思议的，要知道很多车10年都换不了一代。而十年的三次换代全部都是全新设计，这已经不能称为不可思议，只能称为“上海通用别克”。

喔，其实应该叫上汽通用了。

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走过十年，你可以发现君越代表的意义已不像当初那样单纯，从中大型家庭轿车到现在的中大型高档轿车，用上汽通用的话来说，这叫超越，超越的除了对手，当然也包含了自己。而新一代君越做为别克提升品牌形象与档次的开拓产品，引领的除了级距标准之外，还有别克的全新未来。

从GOOD到GREAT，君越直接跳过了BETTER，因为它不需要。

图赏：

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别克 来自上汽通用汽车
心静 思远 志行千里
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