柳州建沃汽车有限公司

搭载新AMT变速箱的赛欧3俨然成为了“拉仇恨”的代表，现在国内汽车市场也早已不是“一招鲜”能吃遍天的世界了，必须绝招丰富，并且招招制敌，让我们见识下修成后的赛欧3 AMT。

对于武林高手来说，有一件趁手的兵器很重要，老道的雪佛兰没有让赛欧3随波逐流选择AT变速箱,而是和全球先进环保小车型一样，搭载AMT变速箱。

关于AMT，车主们可能有个误区，认为这是落后的技术。但事实恰恰相反，AMT因其操作直接，所以反应非常快，F1赛车和熟知的超跑也是使用的这种变速箱。

（奥迪R86档AMT序列变速箱，这个变速箱同兰博基尼、法拉力等跑车一样，F1赛车也是使用的这种变速箱，这种变速箱也一般在跑车上应用得比较广泛）

【理论科普】

AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的进口AT（液力变矩器自动变速器），具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点，尤其是其省油的特点适合于我国城市车应用。

昨日上市的大众UP车型也搭载了AMT变速箱。

早期较多车型选择AT变速箱的原因是因AMT技术尚未成熟，如今AMT技术日渐成熟，相信日后将会与混合动力一样，作为环保车型的趋势。

（赛欧3 AMT序列变速箱）

【赛欧3 AMT 超群五式】

第一式：老师傅传授内力——马瑞利

这款AMT智能换档变速箱采用全新的模块化设计理念，实现93%全新零件运用，更能接受严格的测试。

谈起赛欧3的AMT变速箱，绝非初出茅庐，经过四代的更新早已内力不一般，再加上马瑞利提供的技术支持让这款变速箱“内力”更为深厚，响应更迅速、换档更平顺，换档更精准。

第二式：凌波微步——油耗低、配置高，同级唯一HSA技术

由于马瑞利的技术加持，让这款AMT得以搭载Start/Stop智能启停系统，响应速度更快、换档更加平顺的驾控感受。通过液压机构和控制器TCU实现对手速系统的离合器与换档系统进行智能控制，并且具备“爬行功能”，驾驶时只要放开刹车，车辆就会自动慢速向前蠕动或向后倒车，带来高效便捷的换档体验。

并且AMT变速箱和1.3L、1.5LDVVT的配合中能够得到10%-20%的动力提升，百公里油耗低至5.3L，还可以享受3000元的国家节能惠民补贴。

第三式：金钟罩——超高耐久性和安全性，10年信赖

赛欧3 AMT在同级中配备了HAS坡道辅助功能，当坡道大于5%时自动启动HAS，可以适应更多路况，让驾驶更便捷，更安全。经过严格的测试赛欧3的性能已经达到了全球耐久性G0标准（发展中国家道路标准），更好满足各种复杂的通行条件。

第四式：出招风驰电掣——第四代TCU处理器

第四代TCU处理器采用双微处理器配置，具有最高64路10位数模转换通道，配置双CAN网络接发器，具有可供扩展的存储空间，并且第四代TCU处理器可以同时运行多个任务，具有高精度的响应精度，能够快速识别各种路况并作出最佳选择，通过快速操纵机构实现换档过程。

第五式：大一寸强一寸——媲美A级车的空间

相比上一代，赛欧3的轴距加长35mm，整车更修长、更宽大、更动感。以A0级车身尺寸达到A级车的空间标准。前排横向空间增加6mm，头部空间提升8%，膝部空间提升25%，赛欧3后排中间位置地板设计较为平整，提供后排乘客更为宽适的乘坐空间。

兼容并蓄，有容纳大，雪佛兰通过赛欧3 AMT这次的“逆袭”是铁了心拿下这个市场了，看当下“风流”车型，还数赛欧3。