广州市为众长弗汽车服务有限公司

这是我第一次在北京测试柴油车，加油就废了不少功夫，现在北京城区内很多加油站都不提供柴油，生活在北京的朋友也别惦记柴油车了，政策规定不给上牌……但是加完油我乐了，这些油续航里程显示有800公里！够开一阵的了。

回到车本身，H6 Coupe车型我个人认为是自主SUV中长相最让人舒服的，设计不夸张，豪华感很强，Coupe车型也体现出了应有的运动感，再配合上哈弗越来越高的工艺质量，关注度之高不言而喻。柴油版车型除了动力外基本和汽油版车型没有区别，您可以点击下方图片进入到我们之前的测试内容，而我们今天主要针对这台车在驾驶感受、油耗、噪音等方面来看看柴油版和汽油版的差别有多大。

哈弗H6 Coupe柴油版搭载依然是名为“”绿静“”的2.0T柴油发动机，但通过参数对比可以发现，H6 Coupe搭载的发动机功率和扭矩都变得更高，在低扭输出上也比调校前的2.0T柴油机有更出色的表现。目前这台发动机符合国IV排放标准，未来还会推出国V排放标准的车型。

国内柴油车的自动挡车型少的可怜，哈弗H6 Coupe柴油版上也是全系搭载的6速手动变速箱，之前在哈弗H5车型上出现过5速手自一体车型，但到了H6以及H6 Coupe车型上就已经见不到了，连汽油版的自动车型也非常少。

1600rpm就能发挥出最大扭矩，这在很多汽油涡轮增压车型也能够达到了，但350Nm的最大扭矩却是很少有同价位汽油版车型能够达到的，柴油版车型其实更适合走走停停的市区驾驶。稍点下油门，就能感觉到车身很轻快的起步，这种轻快的感觉放在坡道上会更加明显，不用大脚的轰踩油门就可以轻松的上到坡顶。

轻快的感觉随着速度的上升而衰减，时速在过了70km/h以后能明显感觉到动力输出会越来越吃力，即使把转速控制在最大的扭矩输出区间，也不会感受到有畅快的加速感。这是柴油车型的典型特征，所以一定要定好您的购车需求再去作选择。

H6 Coupe的整体驾驶感受是表现的比较轻盈的，油门以及刹车踏板的力度都不算重，离合的力度也不算沉，但回弹力度比较充足。离合器的结合点比较低，需要一定时间去适应，我开了这台车三天可是没少熄火……所以对没有推出自动挡车型还有点小抱怨。

悬挂调校和汽油版车型相同，两段式调校让H6既保证了城市中驾驶时的舒适性，又保证了悬挂对车体的支撑。前后两段的比例恰到好处，弯道中的侧倾和制动后的车身晃动可以被很好的抑制。转向的感觉不算太细腻，左右大概30度的转向缺乏一些回弹力度，有点越野车型上的调校，在城市中驾驶会感觉不太舒服，尤其在停车、调头时，会感觉力度较重。高速行驶转向比较沉稳，不会出现飘忽的感觉。

四驱系统

哈弗H6 Coupe柴油版车型的四驱系统同样是由博格华纳提供，中央分动机构为电控多片离合器，电脑可自动根据行驶情况调节前后轴之间的动力分配，此外，柴油版的H6 Coupe车型还带有一个强制两驱模式按键，启动后不管在任何路况条件下，车辆都只会采用前轮驱动行驶。