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不得不说，这是一个令人惊讶而又可怕的数字——哈弗H6在刚刚过去的9月，销量突破5.3万辆，创下单月销量的新高。

　　之于一般人而言，5.3万辆的确是一个干瘪而沉闷的数字。

　　要让这5.3万辆有立体感，就须有一个生动的对比：数据显示，一汽丰田1-8月累计销量为41.9万辆，月均销量为5.2万辆——也就是说，哈弗H6单月销量比一汽丰田整个品牌月均销量还要高1000台。

　　2011年8月上市的哈弗H6至今恰好5周年，而笔者在查询销量数据的时候也发现一个很有意思的规律，哈弗H6在2011年上市，2012年月销量1万+成为常态，2013年8月销量突破2万辆，2014年10月销量超过3万辆，2015年的11月销量达到4万台，而在刚刚过去的2016年9月，哈弗H6销量再创新高，销量突破5万辆。

　　也就是说，哈弗H6在过去四年中，在单月销量上总能实现比上年最高销量高出1万多辆的成绩，似乎成为了一个规律。如果按照这个规律，在2017年哈弗H6销量突破6万辆是一个“自然而然”的事情。

　　尽管这看起来是一种必然性很高的“规律”，但这种规律在未来竞争越来越激烈的紧凑级SUV市场亦存在一定的不确定性。

　　哈弗H6固然强大，但觊觎这个细分市场的自主品牌越来越多，而且个个来者不善，传祺GS4虎视眈眈，吉利博越、荣威RX5气势汹汹，瑞虎7亦想用正向研发的高品质旗帜分一杯羹。

　　更为重要的是，上述几款车型展现出了每个品牌“集中资源”打造爆款的决心。不管是传祺在营销策略上的集中资源，还是瑞虎7作为奇瑞全新平台T1X的首款车型，抑或是荣威RX5在设计、智能互联方面的下功夫，无一不是对紧凑级SUV市场的高度重视。

　　SUV市场增速迅猛，而紧凑级SUV这个细分市场又是自主品牌在产品与品牌上实现双重突破的最关键的市场。

　　实事求是地说，SUV市场已经从蓝海成为红海，竞争的加剧让每一款车型都面临越来越大的压力。

　　但对SUV市场日趋红海的市场环境，长城汽车董事长魏建军却表示，红海一定是创造价值的时候，并不是蓝海创造价值，蓝海不会锻炼出来优秀的企业，因为太容易。

　　道德经中言：受国之垢，是谓社稷主；受国不祥，是为天下王。正言若反。

　　而魏建军所说的红海创造价值的言论不正是一种“正言若反”么？

　　在一定意义上说，这种“正言若反”折射出的恰恰是长城汽车聚焦SUV战略背后的内涵——建立了完善与成熟的SUV生态链：03年开始，13年的时间，长城打造生态链，“产品研发到供应链、财务成本上没有一个企业可以比过我们”，甚至还涉及到沟通成本、物流成本等等。

　　而这种生态链的优势与价值在SUV市场竞争激烈的过程发挥出了巨大作用。长城汽车通过对哈弗H6“降价”、快速推新车型等方式，实现了在市场低迷、竞争加剧的情况下的持续领先。

　　而更耐人寻味的是，尽管长城自去年以来就对旗下部分车型实施了降价促销行为，但长城汽车的利润并没有因为降价而降低。

　　粗略计算，2015年长城汽车单车净利润在0.94万元，而2016年上半年长城汽车单车净利润在1.08万元。

　　而在今年4月份，笔者曾就长城汽车官降问题采访了魏建军，他说，目前一些报道哈弗H6升级版有打价格战的行为，实际上不需要惊讶，这只是必然要经历的一个过程。

　　“长城一向以稳健的风格做事，不会进行恶性竞争，力求保证持续增长，在获得比较好收益的情况下做出决策。长城汽车目前这种质量，已经具备了代表自主品牌与外资竞争的能力，如果市场进一步下探，长城汽车还将继续挑战。”

　　记得在上个月，一个朋友问我一个问题“为什么中国造得了技术含量更高的高铁却造不好一辆汽车”，对于这个问题，我不可置否。但很明显的是，高铁技术的突破是举全国之力，而汽车技术的创新则分散在每一个企业里，因此，存在着很大的差异性。而企业之间的差异性最直接的就是反应到产品上。

　　去年，盛产神车的上汽通用五菱旗下的首款SUV车型宝骏560上市，7万起步的价格、大空间、下沉到村镇的销售渠道以及通用五菱的不错口碑，宝骏560被看成是在销量上超越哈弗H6的唯一明星车型，但一年过去宝骏560的销量却从最高时的4万辆跌至1万余辆。

　　对此，业内人士表示，新车型上市短期内的销量主要依靠品牌、定位以及营销，但长期看却是用户口碑起决定性的作用，“如果一款车型销量稳定性超过3年，那就是非常成熟的车型了，受市场、竞品的影响就会很小”。

　　在一定意义上说，哈弗H6销量之所以能连续42个月取得SUV销量冠军，其核心依然是品质。笔者认为，哈弗H6乃至哈弗品牌车型品质的保证，与聚焦战略密不可分，也只有聚焦才能使有限的资源高效利用、发挥最大价值。

　　有目共睹的是，哈弗车型相对于其他国产SUV产品来说，无论在外观设计、性能、做工，还是可靠性方面都有着明显的优势。衡量一款车型最重要的数据是耐久可靠性，即PPM值上，而在这一数值上哈弗比一般外资产品都要强一截。

　　去年8月份，长城科技节开幕前主流媒体记者参观了哈弗技术中心，就有记者写了以“哈佛为什么卖这么好 看看这些实验室你会恍然大悟”的文章，不管是国内自主品牌独有的风洞实验室，还是首屈一指的高海拔环境模拟实验室，都很好地保证了哈弗产品研发以及产品品质的高水平。

　　当然，长城之所以有如此的底气，不仅仅在于产品在市场上形成的优势与良好的用户口碑，而且还在于长城在SUV产品领域零部件体系的建立。

　　记得在2015年9月的长城科技节上，长城汽车和博世、伟巴斯特等知名零部件企业签署了入驻国际汽车零部件产业园的协议，而此前奥托立夫、邦迪、福耀早已入园。

　　众所周知，零部件体系的建立不仅有助于企业技术沉淀，而且还有助于降低成本。笔者认为，长城汽车的“官降”在提升产品竞争力的同时，并没有影响企业的利润，与其在零部件体系上的完善不无关系。

　　毫无疑问，未来汽车市场的竞争将更加白热化，谁能持续提供更具性价比的产品谁就能胜出，而如何“持续提供”，则是度每一个自主品牌的莫大考验——体系的建立并非一日之功。

　　从这个角度上说，哈弗H6销量什么时候突破6万辆已经不再重要，重要的是在未来不断加剧的竞争中保持领先。

　　相对于销量而言，哈弗H6稳定的利润与紧凑级SUV的冠军头衔才是哈弗——这个专注SUV的品牌的最大意义与价值。