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在刚刚发布的11月份销量数据上，哈弗首款中级SUV产品H7销量达到10105辆，自4月份上市以来首次突破过万的销量。尽管这一个月，哈弗H6继续刷新“爆款”的记录，不可思议地达到了70292辆，尽管长城汽车在SUV的带动下从长安手中夺走了自主汽车品牌销量冠军的宝座，但在笔者看来哈弗H7月销破万的意义似乎更加值得关注。

　　一直以来国内SUV市场火热朝天，但不得不承认的是繁华背后自主品牌只能在低端市场偏安一隅的尴尬。这也就意味着，自主品牌很难甩掉“低价劣质”的帽子，更别说品牌溢价了。对于早一步步入中高端阵地的自主汽车来说，惨淡的销量就已经证明了“雷区”不可越。

　　所以，笔者认为价格区间在14.98万-19.38万的H7能够取得月销万辆的成绩，其实已经证明了自主品牌汽车可以靠品质说话，拥有可以真正和合资品牌同台竞技的实力。至少这个冲在最前面的工兵手，已经为自主品牌成功排雷。

　　H7是哈弗在年初的北京车展上发布的首款中级SUV，前期推出5座车型， 4700mm的车身长度直接将竞争对手锁定为JEEP自由光、别克昂科威等合资车型。7座车型上市后，H7L又瞄准汉兰达的市场。可以说H7不但进一步补全了哈弗从小型到大型的产品谱系，更是填补了自主汽车品牌在15-19万价格区间的空白。

　　作为首款在价格上与合资车型抗衡的产品，H7一直备受业界关注。自4月份上市以来， H7 9月销量超越5000辆，10月销量达到6134辆，11月份突破万辆大关。

　　H7的走俏是偶然吗？显然不是。

　　俗话说打铁还需自身硬，H7品质比肩合资。

　　从外观上看,H7宽体扁平的造型和很多中高端合资车型的审美一致，家族式三幅中网和识别度较高的远近光一体式大灯以及20寸的轮毂首先会让人感受这款中级车的定位。内饰上尽可能保持简洁的风格和随处可触摸的软性材质，已经表明了这绝对不会是一款靠低价来取胜的产品。在中控上，档杆两侧对称的功能按键包含了座椅加热、并线辅助、车道保持、自动启停、启动泊车、陡坡缓降和全景摄像头等人性化配置。在动力上，H7搭载2.0T发动机最大功率231马力/5500rpm，峰值扭矩355牛·米/2200-4000rpm，匹配来自格特拉克的6速湿式双离合器变速箱，兼顾油耗经济性和动力的平顺输出。

　　哈弗品牌被认可，H7销量增长正顺势。

　　不得不承认，自主品牌汽车在近几年的快速发展中取得的进步有目共睹，不管是技术搭载还在生产工艺都有了长足进步。先期推出的中高端产品也赢得行业叫好，但在市场叫座上还欠缺临门一脚。而哈弗恰恰是通过漫长的耕耘，持续保持销量冠军的姿态让哈弗品牌逐渐获得越来越多的人关注和认可。

　　前有H6连续四十多个月的销量冠军，后有H2在紧凑型车型上的品质感，再有H8和H9在高端产品技术层面的背书，可以说哈弗当前已经形成了SUV领导者品牌的形象，这个时候推出的H7显然就更加容易获得市场的认可。

　　H7填补市场空白，机会留给有准备的人。

　　最后，作为填补同级别自主产品空白的车型，H7获得的“蓝海”机会，但要和合资产品同台竞技，显然还需要更加充足的准备。H7在上市之后，先后通过红/蓝标战略，布局了两种风格的产品线并推出7座车型，实现10款车型的丰富选择。

　　上个月底，在2016中国汽车品牌消费报告暨颁奖典礼上，哈弗H7斩获“年度最佳中型SUV奖”。这样的行业奖项实际上也为H7的产品品质做了背书，市场的销量增长恰恰是应证了消费者已经愿意为产品品质买单，而不再是考虑自主品牌的低价因素。

　　恰恰也正因此，哈弗H7销量首次突破万辆正是给自主品牌“打个样儿”，证明了15-19万区间并不是自主品牌不可逾越的“雷区”。接下来，就看看谁会是下一个继续“扫雷”的车型了。