广州市为众长弗汽车服务有限公司

哈弗作为自主品牌SUV领域中的一块金字招牌，H5、H6等车型喜人的销量说明了消费者对这一品牌的认可，一致的好评潜移默化的影响着更多的潜在买家成为哈弗车主。而相比于前者，哈弗旗下的旗舰车型H9的关注程度自上市以来也一直居高不下，可是实际上，造成这种超高关注度的原因大多是因为H9实在太“忙”，各大厂家都忙着拿H9与自家的硬派SUV产品做对比。

　　H9是承载着哈弗品牌向上突破使命的硬派SUV，自上市之初关注度就一直居高不下，售价、越野能力、安全配置等，这些都是消费者热议的话题。诚然，20.98-27.28的指导价几乎要触及到了合资品牌硬派SUV的“领土”，这样的定价看似与自主品牌多年的“性价比”理论背道而驰，而经过实际的试驾体验后，哈弗H9所展现出的综合实力让我对自主品牌硬派SUV有了全新的认知。

　　12月份，海拉尔的气温保持在零下30度左右，公路会一直被覆盖在雪面之下，在这样的环境下开车时，驾驶感受与柏油路面迥然不同。新雪雪面松软厚实，轮胎吃入后更像是陷入了沙漠，而行驶在易打滑失控的冰面时，那种感觉就像是喝多了酒，头重脚轻的在冰面上疾驰。编辑此次参加的《冰雪驭从容哈弗SUV安全体验季》就是在这样的环境下进行的，我们需要驾驶哈弗H9来克服如此恶劣的环境，因此强大的四驱性能与丰富的安全配置缺一不可。也就变得至关重要。

　　外观：四平八稳气场十足

　　我们本次冰雪试驾的是哈弗的旗舰车型H9，当把它置身于海拉尔这样冰天雪地的环境下显得无比和谐，强大的气场给人很强的安全感。硬朗的车身线条仿佛被海拉尔凛冽的寒风切削得更加锐利，18寸的“大脚”套上雪地轮胎，四平八稳让人信心十足。

　　上扬的鹰眼式大灯造型给人一种桀骜不驯的感觉，内部的AFS随动转向氙气大灯也是这个级别车型应有的水准，提供转向、弯道、以及坡道等状态下的自动调节。值得一提的是，氙气大灯根据车型也存在着差异，低配车型的氙灯为25W，中/高配车型为35W。

　　哈弗H9的车身尺寸长宽高分别为5090mm、1926mm、1900mm，短前后悬的设计使得接近角和离去角分别28°和23°，2800毫米的轴距也为乘坐空间提供了保证。即便与级别和尺寸接近的进口车型相比，也仍然具有更大的优势。

　　尾部方面哈弗H9提供了两种外观选择，一款车尾采用外挂式备胎，另一款的备胎则被放置在了车尾下方，对于越野爱好者来说，外挂式备胎无论是视觉效果还是功能性方面都更受青睐。

　　哈弗H9采用了18英寸的铝合金轮毂，原厂车型采用的是固铂的SUV轮胎，轮胎尺寸为265/60 R18。我驾驶的车型换装了适用于冰雪路面的固特异WRANGLER IP/N雪地轮胎，细密独特的胎纹让车轮与路面牢牢咬合，提供更加优异的抓地力。

　　内饰：精致氛围抵御严寒

　　有了出众的外观，哈弗H9在内饰方面同样做到了出色，大量的真皮、木纹装饰板、钢琴面板烤漆材质的混搭营造出了丰富的视觉效果，触手可及的软质材质让其硬派的属性变得更加柔和，平易近人。

　　作为一台专业级的全地形SUV，哈弗H7装配了类似于路虎揽胜那种多模式可选的全地形反馈系统，分别提供了自动、运动、雪地、泥地、戈壁以及低速四驱六种驾驶模式供消费者根据实际路况进行切换。我们本次试驾用到最多的是雪地与低速四驱模式，有了这套系统，让我们征服冰雪路面更加从容。

　　哈弗H9针对专业越野玩家推出了可选装的后桥差速锁，选装价格在6000元，不过这个配置更加适用于穿越炮弹坑、交叉轴等复杂路况，以今天我们的试驾科目来说应该用不到这把锁。

　　体验者身高178CM，坐在驾驶席调整好坐姿，手腕位置与方向盘齐平，头部空间剩余一拳，腿部与驾驶台的空间也足够充裕。在保证驾驶座的最佳位置，体验者移步后排，我们将哈弗H9的后排座椅滑移至最后，这时体验者的腿部与前排座椅靠背之间的距离达到了两拳，这样的空间表现与同级竞品相比中规中矩。

　　哈弗H9的后备厢平整宽大，在第三排座椅升起的情况下，后备厢的实用性较低，容积只有112升，但当把后两排座椅全部放倒后，即可得到1457升的最大容积，完全可以满足一般车主各种情况下的使用需求。

　　哈弗H9的后备箱门开口被设置在了车尾的左方，这样的设计多是来自于合资品牌旗下的硬派SUV，左边开头对应国外交规更加安全。而在国内环境下安全性就低了很多，大家都知道，在国内左边为车辆本向车道的行驶方向，当把H9停放在路边时依旧采用左侧尾门开启的设计会让人员和需要搬运的物体与车道的距离更近，因此我认为如果尾箱门采用右侧开口更加稳妥。

　　动力&底盘：2.0T满足需求底盘兼顾舒适

　　哈弗H9搭载的是由长城自主研发的2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率为160kW/5500rpm，峰值扭矩324Nm/2000-4000rpm，这款发动机还被评为2013年度的“十佳发动机”。与这款发动机搭配的是来自采埃孚的6速手自一体变速器。发动机与变速箱步调一致，换挡速度和变速器逻辑都调教得十分到位。

　　任何不适四驱的SUV都是“纸老虎”，真正冰天雪地的环境下，不是四驱的话，SUV臃肿的车身反而会成为累赘。而哈弗H9这款全路况SUV全系标配适时四驱系统，并配有低速四驱模式，在低速四驱模式下，最大扭矩可放大到2.48倍。另外，哈弗H9还搭载了一套博世的第九代ESP系统，该系统会根据不同路况对发动机、变速箱、四驱系统等发送指令，使车辆在面对各种路况时都能够有平稳的车身姿态。

　　冰雪试驾：冰面画圆

　　在零下30度的极寒天气下，户外的任何液体都会被严寒冰封。想驾驶车辆在冰面上行驶都是非常困难的事，更别提在冰面上优雅的画出同心圆了，这不光考验驾驶员的技巧，多车辆的综合性能更是一次严苛的考验。这个项目我们会车辆的全地形反馈系统调整至低速四驱模式，并将ESP关闭和开启两种状态下分别体验车辆会有怎样的动态表现。

　　之所以将车辆的全地形反馈系统调整到低速四驱模式是因为在这个模式下，车辆最高时速会被限制在40km/h一下，一方面能够发挥出车辆的最大扭力，另一方面也是避免车辆在失控时速度过快引发事故。

　　该项目的驾驶技巧在于稳住方向，通过控制油门开度调整车身姿态，开启ESP情况下，如果油门开度过大，会导致车轮发生滑动，这时车辆需切断动力，帮助车辆稳定下来，有了ESP系统，车辆的容错率还是很高的。

　　冰雪试驾：蛇形绕桩

　　蛇形绕桩在柏油路面更多的是考验车辆在高速变线时的车身姿态以及底盘调教，而在轮胎附着力较低的冰雪路面则能发挥出ESP系统的功力。另外，冰雪路面的蛇形绕桩对于驾驶员的要求更高，如果你对自己的驾驶技术信心不足的话，一套好的ESP系统也就变得至关重要。

　　车辆在冰雪做蛇形绕桩项目很容易发生侧滑的现象，如果入弯速度过快，车辆很容易失控发生侧滑，而哈弗H9的这套ESP系统介入非常灵敏，对于车辆稳定姿态的控制，效果非常明显，可以帮驾驶员轻松化解失控危险。

　　冰雪试驾：小赛道体验

　　为哈弗H9准备的赛道长度虽然有限，但路面上覆盖上了厚厚的积雪，冰面在一些弯道处也被直接裸露在外，赛道的难度对于冰雪驾驶经验并不丰富的我来说还是很高的，但鉴于H9在前几个项目的出色表现，相信在这个综合项目上也会有着不错的发挥。

　　在冰雪路面驾驶时方向的控制极为讲究，高速入弯时方向盘需要更加精准的控制，任何转向不足或者修正动作都可能会导致车辆侧滑。不过即便是偶尔的失控，哈弗H9稳重的外观设计也能让你手忙脚乱的救车看上去从容一些。

　　写在最后：

　　冰雪路面加上极寒的环境，对任何一款车都是极端的考验，而哈弗H9作为一款自主品牌向上突破的扛鼎之作却很好的完成了自己的使命。强大的四驱能力、丰富的安全配置给我留下了很深的印象，虽然在一些细节处并未做到尽善尽美，但哈弗H9所展现出的综合实力还是是超出了我的预期。抛开售价纯看产品，哈弗H9面面俱到的表现即使面对合资产品也竞争力十足，对于喜爱越野的消费者来说，是一款性价比很高的车型。