发送地址到手机:
短信内容
【搜狐汽车】 广州市为众长弗汽车服务有限公司,公司地址:广州市广汕公路石山田路段(车管所内),联系电话: 400-890-8009转2214。
和大家伙一起撒野 冰雪体验哈弗H9
类别:公司新闻时间:2016-12-30 11:23:45
周末,天还没亮就起个清早赶往机场飞向中、俄、蒙交界的海拉尔,那里的最低气温已经到了零下30度,但我没有太多的疲惫和担忧,因为不同于北京,那里迎接我的会是未经工业侵蚀的“无色透明”的清新空气;草原、林海、北国雾凇,到处是白皑皑壮阔的雪景;当然,作为一名评测编辑,此行的主要目的并不是赏景,更令人期待的是,我要在冰雪中试驾长城哈弗的旗舰产品——哈弗H9,和这个大家伙一起,在冰雪路面上撒撒野。
●车型简介
哈弗H9采用非承载式车身,定位于“豪华全地形越野车”,和普拉多类似。车身尺寸4856mm/1926mm/1900mm,轴距2800mm,外型比普拉多稍大,轴距相当,整体的外观设计很容易看出普拉多的影子,关于这点争议就不多表述了,相信网友们心里都有自己的一杆秤。外观内饰、驾驶感受、测试成绩的详细介绍可以点击链接回顾:《追梦赤子心哈弗H9 2.0T 6AT性能测试》。
哈弗H9 2016款2.0T豪华型7座
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
本地参考底价
降0.20万24.78万
H9全系只有四驱车型,采用前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架的结构,搭载的是来自博格华纳的适时四驱系统,豪华和尊贵型有后轮间多片离合器式的限滑差速器,低配车型可以选装,车内有选择四驱模式的控制旋钮。如果你想更细致地了解这套博格华纳的四驱系统,这里附上链接:《匹配自主SUV博格华纳适时四驱引入国产》。
H9是为那些有着强烈越野需求或情怀的人准备的,之前我的同事苑璐也曾去往博世位于牙克石的测试场地,在冰雪中试驾过H9,点击链接回顾:《体验它的内在实力冰雪试驾哈弗H9 2.0T》。这次我则是在长城官方的场地中体验,时隔两年之后,不同的场地,强调四驱性能的H9会有怎样的表现呢?话不多说,我们入正题。
●绕桩和紧急变线
第一个项目是绕桩和紧急变线,可以体验到H9在冰雪路面上的极限,也可以检验它的ESP的功力。先进行绕桩,进桩前收油并轻含油门控制住车速,舒缓、轻柔地对待方向,尽量将线路拉直,在每一次变向时都离桩筒尽可能得近些。
切忌大脚油门、大把方向来操控,在湿滑的路面上,这样的行为基本都是徒劳。我将车速控制在了合理的范围内,整个过程中,ESP并没有介入,整车的姿态非常顺畅,速度也不慢,我正沾沾自喜,丝毫没有预料到,好景不长,紧接着的紧急变线项目,这附着力极低的积雪路面就会给我一个下马威。
紧急变线我依旧是照着绕桩的思路,进桩前收油打方向,一切都还算顺利,但是,第二次向右变线时,出现了一个大的失误,我打方向的时机晚了,眼看宽大的车身并没有循着正确的轨迹行驶,此时我能怎么办?刹车?那无疑会直接让车尾甩出去。而我的实际操作完全出于我的下意识,不断加大打方向的角度。在前轮已经突破抓地力极限的情况下,这样的行为显然无济于事,我只能眼睁睁看着车子撞向桩筒......
有了失败的经验,再一次尝试时,我尤其注意控制走线。车子在冰雪路面上的极限要比平常的道路低得多,这也让你可以在相对较慢的节奏中,更细致地控制车身行驶的轨迹。我特意按照外内外的走线,将最后两个弯角拉直,提前打了点方向。果然,整个动作顺畅多了,车身自然向着出弯的方向行驶,感觉离极限还有一段距离,我再轻轻多给了点油,驶离桩筒时车尾顺势发生了一点滑动,很自然的一个反打方向修正,顺利完成。只要操作合理,H9在冰雪路面上的服从性还是很强的。
从绕桩和紧急变线就可以看出,控制初始速度是重中之重,如果在进桩前速度就过快了,那等着你的一定是严重的推头。控制好速度,千万不要贪快,温柔地对待方向,H9的四驱系统会辅助你完成这些动作,即使ESP介入,动作也比较轻柔,不会让你觉得有很突兀的切断动力和制动的动作。
●坡道行驶
厂家为我们安排了三种不同角度的坡道,我当然会直接选择坡度最大的20%的坡道。上坡很轻松,直接给油就上,H9应付这个还是非常轻松的。
倒是下坡值得说道说道,打开陡坡缓降功能,驶下坡道,让电子系统自己控制速度,此时的速度在12km/h左右,这个速度并没有太大的安全感,我还是会不由自主地加一点刹车,H9并不会根据你刹车的动作自动将陡坡缓降的速度调节得更慢些,同时也没有手动调节陡坡缓降速度的功能,这样的陡坡缓降显得有些鸡肋。
●小型冰雪拉力赛道
厂家在积雪中“挖”出了一条一公里左右的小型拉力赛道,用来体验H9在冰雪路面的综合性能,有较高速的弯道,也有角度很大的调头弯,不啰嗦,上!初段的线路并不刁钻,几个连续的常规弯道,控制好车速,注意下外内外的走线,基本没什么问题。中段有一个高速的圆弧弯道,贴着内线走,舒缓的线路勾引着我不断地给油,出弯时发现,车速快了,又开始推头了。副驾的教练不断提醒我:“维持住方向,维持住!收点油!”一直的驾驶习惯驱使我没有在这个时候踩一脚刹车来添乱,完全照着他的指令做,车速稍微慢了些,轮胎一点点恢复抓地力,接近出弯点最外侧时,前轮重新开始服从我的指令,呜,虚惊一场!
紧接着就是一个低速的调头弯,桩筒的摆放方式也很具有欺骗性,行进途中弯道的角度会越来越大,很容易让人在入弯前错误地判断弯心的位置,好在熟悉线路时我特意留意了这里。将车速降下来,晚一点入弯,弯心点靠后,可以提前将线路拉直、出弯给油,顺利通过。后段就很简单了,可以加速通过的假弯,给油快速通过就好。
●圆环冰道
在测试场的最后一个项目是圆环形的冰面道路,先用开启ESP的方式驾驶。应着脚下的油门,车速慢慢提升,不可避免地出现了微转向不足的姿态,这时加大打方向的角度是无济于事的,只会让推头更严重。轻微收点油,回一点方向,前轮很快恢复了抓地力。而关闭ESP之后,则就是玩乐时间了。
驾驶一辆高大的非承载式车身的四驱SUV在附着力极低的冰面上漂移,听上去就挺新鲜的。它的操作方法也和后驱车很不一样,它并不是通过给一脚大油让后轮突破抓地力极限来起漂的,而依旧是循序渐进地加速,车速一点点上去,车尾开始变得不太安分,轻微反打一点方向,维持住油门,利用四驱系统的驱动力,推动四个车轮滑着前行。
调整姿态的原理也很好理解,当车身指向弯心趋向于掉头时,往弯外反打方向并给油;车身远离弯心时,往弯内修正方向并给油,一定要利用好四驱系统,用驱动力来推动车身,如果修正方向的同时不配合油门的动作,那等着你的只能是个略显狼狈的spin。
●离开了测试场,哈弗H9是辆怎样的车?
结束了测试场地的体验之后,厂家安排了一个简单的丛林穿越。驾驶起来没有什么技巧可言,深深的车辙给H9提供了天然的轨道,照着已有的轨迹行驶就好。此时方向盘的力度很轻柔,很可控,高大的车身和206mm的最小离地间隙在颠簸路面上也给了我很强的安全感。
毕竟受限于非承载式的车身,悬架的动作虽称不上有高级感,但在面对细碎的振动时也变现出了应有的从容,整体感不错。游刃有余的姿态促使我越开越快,一个较大的颠簸处,车子发生了明显的抛跳,剧烈的上下起伏非常考验悬架的本事,H9这时没有掉链子,振动过后车身很快恢复了稳定和平静。
●总结
在测试场里不同的项目上,哈弗H9基本表现出了它该有的实力,但下坡时陡坡缓降的确是个问题,这不仅仅是一项功能体验不好,对于缺乏越野经验的人来说,偏快的下坡速度还会有一定的安全隐患。到了更日常的丛林越野冰雪路面时,H9所表现出的从容和淡定就比较符合厂家给其“豪华全地形越野车”的定位了。
严格意义来说,至今为止,哈弗H9依旧没有旗鼓相当的对手。我理解中的它,在产品力上需要向更高级的产品看齐,售价上需要综合考虑成本和消费者对中国品牌车型的接受能力,它做的够好么?这个问题还是留给市场去回答吧。