广州市为众长弗汽车服务有限公司

　　2016年的圣诞节，零下30度，呼伦贝尔大草原……逃离了京城的喧嚣和雾霾，还有为媳妇选礼物的苦恼，我来到了中国大陆的一处极北之地——海拉尔。夏天，这里是丰美的草原，而到了冬天，这里就成了滴水成冰的极寒之地！全国十大最冷城市这里就榜上有名。

　　来到这片冻土，为的就是体验一下哈弗系列高端SUV——H8/H9在这种极端天气里，在冰雪路面上的驾驶感受，以及其安全性能。这其中，尤其是标榜高端豪华舒适的H8，会有怎样的表现呢？

　　闲话少叙，咱们出发！

　　即将前往的，是长城在海拉尔一处冰湖上搭建的测试场地，驱车前去，会经过一段冰冻的铺装路面，后面就是雪地和冰面了。在这样的道路条件下行车，安全是最最需要保证的，也是最最需要时刻注意的。而一辆相对可靠的车型，能让我们少操心一些，也更安全。

　　那哈弗H8，又能带给我们什么呢？

　　1.关于四驱

　　本次我们所试驾体验的H8，配备了TOD智能适时四驱系统。哈弗H8的这个四驱，是在前置后驱的基础上提升来的，与一遍由前轮向后轮传递动力的城市SUV还是很不一样的。

　　因此，这样的四驱系统，兼具了后驱优势，尤其在雪地上，起步和过弯上的好处被进一步放大。

　　而在这次雪地赛道的体验环节上，我们就能明显的感觉出来了。起步过程比想象的顺利，而且深踩油门会有推背的感觉，2.0T的充足动力得益于四驱系统而被最大程度释放。

　　当然，在雪地行驶，速度上来了，打滑也就不可避免，这时需要驾驶者更讲求方式方法。一般来说，要早入弯，入弯前收一收油门，不然容易造成转向不足。

　　而出弯前要把油门加上来，这样车辆的方向就能纠正到你想要的位置。光靠控制方向，是很难起作用的，有时候打方向却不转向，你却还在给油，那车子会很自然而然的滑出赛道。所以油门和方向要配合好，那教练的话说，就是要“逗油门”！

　　2.关于ESP

　　当然，光是四驱系统作用，恐怕也很难让车辆在雪地里游刃有余的恣意行驶，这其中，ESP还起到了至关重要的作用。在雪地赛道上，轮胎的附着力还算可以了，因此ESP的作用可能被一定程度的掩盖了。而到了彻头彻尾的冰面上，这个东西的效果就很明显了。

　　进入到冰湖绕环的赛道后，车辆先开启ESP来跑。随着轮胎附着力的极大降低，车辆开始出现明显的打方向不听使唤的情况。这时候，如果轮胎已经出现打滑，你继续深踩油门想控制车辆，却发现发动机并不给油，这就是ESP在起作用了。

　　ESP的方式其实是很简单的，就是为了安全，所以车辆出现侧滑这样的现象，最好的解决方式就是降低车速，等速度降下来，车子就又能回归控制了。当然，你想要的漂移，那就不会出现了。

　　而在关闭ESP后，车辆的打滑现象开始加剧，只能靠人为来修正方向和调整油门。这时候，操控的得当，就会出现长距离的漂移现象，轮胎打着滑带着车子划过美丽的弧线，让驾驶者享受着冰上驾驶的乐趣。

　　当然，控制的不好，那车子轻轻松松完成一个“甩尾掉头”，然后停在路中央。

　　3.关于雪地胎

　　上面讲到了车子操控系统中，能应对雪地、冰面的一些配置，而这些东西能够起作用，完全在于车辆还有抓地力。能够提升车辆在如此环境下抓地力的，就得靠雪地胎了。

　　本次试驾的H8，换装了来自米其林的X-ICE系列雪地胎，这让车辆在冰雪天气里，开起来更放心一些。配合ABS的作用，让H8在雪地里刹车更游刃有余。

　　另外，在雪地上高速绕弯、高速变向，也体现出了车辆的良好抓地感。

　　不过，在完全冰冻的路面上，雪地胎就稍显力不从心了，从刚才的冰湖体验已经看到了。如果考虑在这样的路面上长途行驶，那还是换用钉胎更靠谱。

　　(我在海拉尔还是逛了逛的，不过摔了两跤后，就老老实实回酒店猫着了，这样的路面，想想看，行驶起来会有多困难……胎的重要性，已经不言而喻了)

　　综合上面所讲到的，我们可以总结一下在冰雪路面上行驶时该注意的：

　　第一、进入冬季多冰雪天气后，车辆应该换用雪地胎；

　　第二、冰雪路面行驶，要控制车速，这是保证安全的最重要的前提；

　　第三、转向时，油门要和打方向配合；

　　第四、有ESP的车辆，一定要开启；

　　第五、四驱车驾控还是会优于两驱车的。

　　4.车身悬架

　　H8是哈弗品牌里，最先强调豪华舒适的SUV产品，其前悬采用双叉臂独立悬架，后悬采用多连杆独立悬架，也是出于这一考虑。但出身哈弗家族的H8，还是带有越野和运动的DNA的。所以车辆行驶起来，悬架所提供的的支撑，给人很紧凑的感觉。

　　雪地上坑洼较多，H8能滤过很多细碎的部分，而大的颠簸，又不会像一些其他车辆那样软踏踏的上下起伏。另外，在高速连续过弯、高速紧急变线的体验中，H8的侧向支撑也很出色，车身姿态控制的让人舒服。

　　5.雪地模式等配置

　　H8上还带有雪地驾驶模式，开关在中控台下面档把的前方。这个配置可以和ESP很好的配合补充，它的作用效果是控制变速箱的扭矩输出，来防止驱动轮打滑，也就是说，在起步阶段防止车辆打滑。

　　这有点儿想我们常说的，手动挡车在雪地上二挡起步的道理。ESP则是控制行驶中车辆的车身姿态。二者可以让在雪地上行驶的更为顺畅和安全。不过，这是不能盲目迷信的，前面已经讲到过了。

　　H8上还有上坡辅助和陡坡缓降功能，让车辆在雪地条件下，上下一定角度的陡坡，都更为轻松。

　　还要说到的是前后风挡加热，相当好用，在这样严寒的天气里，车辆前后风挡起雾结冰是常有的。视野不好安全自然无从谈起，这种配置的存在，要点赞，而且效果也确实不错。

　　最后还有一个切身体会的配置不得不说，那就是后排座椅独立加热！这个要赞的原因非常简单也很直接，当在零下30度左右的极寒里冻得半透的时候，开启这个功能，然后感受来自屁股和腰的温暖，那种滋味！

　　好了，这次的冰雪体验就告于段落了，冰雪路面安全驾驶的知识，又学到了不少，而H8在这种环境里的优异表现，也是记忆犹新。如果也有想在冬季享受一下冰雪驾驭的乐趣的，那就赶紧行动起来吧，也希望本文能对你有所帮助！