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车市的逐渐成熟对企业而言即使机遇也是挑战。一方面，市场变成熟的过程中可以带出持续增长的消费规模，各汽车品牌也就有了更大的发挥空间；另一方面看，在渐趋成熟的市场上，迎合消费者喜好的难度也会越来越大，所谓众口难调便是如此。

不过有一点可以确认，消费者喜好再这么变，再怎么不一样，作为汽车产品，终端市场对其最核心的诉求一定是不变的，动力够不够劲、车好不好开，始终是消费者选车时的关键指标。

作为份额最大的单一细分市场，紧凑级车市场历来是各家汽车品牌重兵布局之地，市场上可供选择的车型自然不会少，但细看整个紧凑级车细分市场，同质化越来越严重，产品虽多却了无特色。特别是受制于成本等因素，多数品牌对汽车产品的本质属性——动力和操控的重视程度不升反降，紧凑级家轿操控性的缺失成为通病，在此背景下，谁还能扛起家轿市场动力和操控的大旗呢？

意大利国民家轿菲翔到来时，让人眼前一亮。

谈起意大利车，多数人首先想起的肯定是法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等超级跑车，但事实上，这些享誉全球的操控利器与菲亚特品牌一样，均属于菲亚特集团。

作为再出发的菲亚特品牌在国内市场上投放的首款车型——菲翔，肩负的使命不言而喻，理所当然的会获得集团层面的核心资源倾斜，而最为世人称道的菲亚特传统——唯美的造型、一流的动力操控自然一个不能少。尤其是动力操控方面，超跑上的技术、工艺直接拷贝过来用在家轿菲翔上，至此一点，就让大多数同级车型望尘莫及。

菲翔的平台与阿尔法·罗密欧Giulietta同源，同样基于菲亚特集团最新的CUSW平台下研发打造，是集团强大技术储备和创新能力的集大成者，该模块化平台目前已经为菲亚特-克莱斯勒旗下多款车型提供了技术支持，其中就包括广菲克最新下线的Jeep自由光，以及刚被评为最受北美毕业生欢迎车型的克莱斯勒200系列等。

要谈动力和操控，平台是基础，而发动机和变速箱的选择也是重中之重，2015款菲翔全系搭载的是1.4T-Jet涡轮增压发动机 7速双离合变速器的黄金动力组合。

菲翔的1.4T发动机通过不同的调校区分出了高低功率的两个版本，其中高功率的版本最大马力可以达到150P，扭矩为230N·m，实测百公加速在10秒以内，对于一款定位于家用的轿车而言，妥妥的够用了。

2015款菲翔在动力总成方面最大的变化其实是变速箱，采用了阿尔法·罗密欧相同技术，由原来的六速升级为七速双离合，虽然只增加了一个档位，但却将车辆的驾驶平顺性和燃油经济性提升到一个新的层级。另外，升级后的变速箱同时使用了外置液压油壶和独立液压管路的设计，对车辆稳定性也带来了质得提升。

另外，为菲翔操控性能护航的还有菲亚特传承百余年积累的底盘调教实力。前麦弗逊独立悬架加后扭力梁半独立悬架，在转向时能够表现出足够的韧劲儿，保障了菲翔驾驶过程中清晰的路感和精准的指向。实际行驶中，得益于底盘系统和马牌轮胎的优异表现，在经过一些颠簸路面时，没有多余的振动，行驶感受干脆利落。

再配备上清一水的越级配置，如BOSCH 9.0 ESP（车辆电子稳定系统）、BOSCH 9.0 ABS（防抱死制动系统）、BAS（刹车辅助系统）、TCS（牵引力控制系统）、HHS（坡道起步辅助系统）、MSR（发动机阻力矩控辅助系统）、CBC（转弯自动控制系统）等，共同造就了菲翔同级别中少见的操控体验。

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