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国产之后还够硬吗 全面剖析吉普自由光

2 外观

你最先看到的，肯定是三对灯。自进口开始，最受争议的也就是这三对灯。最上面的一双“丹凤眼”其实只是LED的示宽灯和转向灯；中间的一对是大灯，而下面的圆灯是雾灯。

和所有的吉普一样，自由光的格栅是七孔。和所有的吉普不一样的是，这七个孔都是弯着的。为什么呢？也源于吉普的进化。如果说开别的车是“拉风”的话，开一辆传统的吉普只能说是“撞风”——他们的格栅都像墙一样立着。然而自由光的格栅终于妥协一点了。

此外，这具格栅还有一个其他吉普没有的特点，它是和发动机盖连为一体的。不必听设计师解释，这种设计的一个好处是：当你掀开发动机盖时，散热器是暴露的，便于清理。经历过散热器被落叶、小虫、灰尘、泥土堵住，而导致发动机开锅的人肯定知道这个设计的意义。

3驾驶舱

自由光的钥匙上有自动点火系统，连按两下人不用上车就可以点火。这对特别晒的夏天、冰冷的冬天是很有意义的。

第一批上市的自由光有三种内饰搭配方案，一种是我们试驾的棕-蓝色，还有棕色和黑色。它的显示屏字、指针都是用的橙色，营造的氛围低调而有激情。

4后排

自由光有一个规矩的后排空间，膝部空间可以，当然也没到能跷二郎腿的地步，一米八以上的人会觉得头部空间略小。还是应该把自由光定义为一台“驾驶者之车”。

5后备箱

后备厢里最显眼的是左边一具金属的“小栏杆”，沉重坚硬，能够单独取下。与其说这在功能上有什么必要，不如说是设计师忍不住在“亮块儿”。

打开后备厢地板，是一个接近全尺寸的备胎，此外还有两块“打眼儿”用的楔子，钢片折的，这也是自由光越野基因的一点展示。

后备厢左侧壁上有一个关闭后备厢门的按钮，这是给个子矮小的人准备的。如果人站在门下误碰此键会不会被夹到？我坐在后备厢里，用我的腿“以身试法”，结果是车门“按”了我一下又自动返回了。

6道路试驾

大家都知道自由光动力系统一个最大的卖点就是ZF的9AT变速器。9AT有什么好处呢？是不是换档就特别丝滑了呢？

然而9AT并不是给人印象最深刻的——如果一款变速箱给驾驶者的印象过于深刻，那么它肯定匹配得不是那么顺畅。我感觉不到9AT的存在。我第一感觉到的是：这车开起来还是挺安静的。当年我对北京产的大切诺基、小切诺基的共同印象就是发动机噪声大，开起来嗷嗷叫，十多年过去了，现在自由光已经进化得非常安静舒适了。

除了9AT之外，我在开车时印象最深的是三宗配置：ACC自适应巡航系统、车道偏离系统、FCW前撞报警预防系统。ACC的调节按钮在方向盘上，可以允许不同距离跟车。车道偏离系统可以小范围的自动打方向，以防止偏离车道，这是习惯于“我的道路我做主”的我不喜欢的，但是在开车快睡着的时候是会救人一命的，此功能可关闭。FCW可以帮人刹车，这样可以减少不少事故。我并没有胆量在公路上测试FCW。

此外为了省油，自由光也配备了自动启停系统，每到临时停车的时候发动机都会自动熄火，这项技术并不新鲜，我也不爱用，因为经常有一冲一闯的不适感，但跟我体验过的其他自动启停系统相比，这一系统使用感觉比较平顺，所以我始终没有关闭自动启停系统。

7越野试驾

到了吉普车型最喜欢的越野环节了，场地是一处“小而全”的迷你越野道，不到1000米的场地，穿过一片小树林，有泥地、双边桥、小驼峰、小水池、V形沟等。这些地形对自由光来说全无难度，可以说考验的不是车辆的越野能力而是驾驶者的技术。

2.4L自吸发动机是很匹配这款质量适中——整备1875kg——的紧凑型SUV的，自吸的平顺输出也让人对动力的控制很有把握，它的驱动系统是吉普称呼的Active Drive智能四驱系统，可以在前驱、四驱之间自动切换，而挡把前面的地形选择旋钮是我们能在越野之前进行的唯一操作，我们可以判断是雪地还是泥地/沙地，影响的主要是油门灵敏度和换挡转速。除此之外，我们要做的就是把握住方向盘，把目光放的长远一点，让脚下的油门有延续性，其他的事情汽车就会完成了。

后来在路面我们发现了一辆进口的3.2L的自由光，摄影师对它无包围的保险杠甚是喜爱，尤其是上面红色的拖车钩。

8 发动机舱

打开发动机舱你可以看到很多“越野”的设计。比如柱状的空气滤清器，空气从下面上来，可以尽量避免发动机进水。保险盒也在发动机舱里的高处，也是避免短路的。电瓶上面盖着绝缘毡布。自由光为啥总是强调自己是“专业SUV”，由这些细节可见一斑。

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