宿迁宝骏汽车销售服务有限公司

今天还是想说说宝骏510。自从6月销量超过30700的数据出来以后，宝骏510面临的压力就越来越大了，一方面连续数月占据国内小型SUV第一位，必然引起众多竞争对手的敌意，毕竟这个月销量已经严重影响到其他品牌车型的利益，于是各种枪手、车黑近期纷纷浮出水面，各种恶意中伤，连同宝骏家族各个车型都牵连一遍，这很容易理解，人的劣根性很容易在利益的驱动下暴露出来。另一方面，宝骏510自今年2月上市至今，短短4个多月，累积销量已经突破十万辆，庞大的用户群体所承担的产品风险也自然升高，因此对于产品的品质和可靠性的关注度也随之升温。

对于一款车的品质，我们无法用一个固有的标准去衡量，因为不同的价格成本，不同的定位，不同的车型结构都会对安全品质、性能品质、使用感受等产生影响，在既有的产品基础上，尽力做到最好就是一个品牌厂商对消费者、对社会最大的责任。宝骏510的品质如何并不是某些别有用心的媒体或者网络打手一篇文章、几句黑话可以定性的，也不是厂家的各种营销宣传可以糊弄的，我们认为，凡事用事实来证明才是最有说服力的！

回到销量上，上市5个多月，总销量直破十万，这个成绩在国内似乎没有多少款车能做到，如果宝骏510没有过硬的质量，一个傻瓜会买、两个傻瓜会买、三个傻瓜会买......但绝不会有十万个人都是傻瓜，所以，看客们可以自己想想，那些对宝骏510的黑话和中伤，其背后的真正目的是什么？

诚然，不能说宝骏510是一款完美而优秀的汽车产品，它也有自己的缺点。因此，今天的文章我们要用第三方的真实拆车案例来揭开宝骏510的各项品质，对于这款车我们不妄下定论，而是让大家了解，在6-7万元的自主品牌阵营里，这样一款车的性能和品质到底是几斤几两。

宝骏510前防护结构没有采用传统的独立防撞钢梁，而是将防撞结构连同车体结构一并设计，采用而来双层封闭式前防撞体系，前部防撞衡梁两侧与前部车身纵梁相连，并用可拆卸方式固定。如果遇到中低速碰撞，外侧防撞护杠、前部防撞梁以及车身左右前纵梁将同时分散撞击力量，同时在纵梁前端专门设计了溃缩导向结构，在碰撞吸收能量时可预判变形方向并顺势消散撞击能量，防止发动机硬性挤压侵入驾驶舱，造成驾乘人员伤害。此外，防护系统与发动机之间预留了较宽大的缓冲区，不论在高速或低速碰撞中都为车内部件和人员预留出更多的缓冲空间。

在车头部分的拆解中，我们看到宝骏510采用了主动式进气格栅，可根据发动机的温度传感器数据自动调节进气开合幅度，从而达到快速热车的效果，使动力系统在最短时间内进入zui佳工作状态，确保车辆动力性能。

宝骏510前部车身纵梁在长度方面向前接近前纵梁，宽度较大，并设计了加强筋，增加防护等级，同时前纵梁带有溃缩引导设计，可预判变形方向。

宝骏510的车尾同样采用了一体式后防护体系，与前部类似，后防撞梁与刚性车体框架融合，两侧与后纵梁对齐并相连。后防护杠上方固定有撞击缓冲发泡材料，一方面可以用于防护和支撑、填充后保险杠，另一方面可以对尾箱内的电气布线系统起到抗压保护作用。

宝骏510的侧向车门内饰板内侧大量填充了原生棉材质的隔音材料，主要作用为隔音降噪，提升驾乘舒适性，但同时，这类材料也将刚性车门与内饰板隔开，能对侧面碰撞起到一定的缓冲作用。宝骏510车门内侧钣金全部带有多条防撞加强筋，所起到的作用和车门防撞梁相当。

宝骏510车内地板设计有两条宽大的横梁，增加底盘抗扭性的同时，可以增强车辆侧面碰撞的防护等级；宝骏510地板填充材质由毛毡垫、防潮层和海绵填充层组成，运用了高规格的一体成型制造工艺；宝骏510全车电缆都使用了专业胶布缠绕保护，线束防护率达到约90%，分支电缆防护率60%，达到主流中级轿车的水平。

宝骏510底盘全部进行了包裹式防护，这在同级中较为少见，包括底盘、副车架、前部发动机油底壳、专项系统等结构部分都采用了护板进行隔离保护，其中发动机油底壳部分采用了可拆卸式的金属护板，不仅有利于发动机散热、也方便保养时更换机油。在底盘中央两侧和护板之间，宝骏510还专门做了双层防腐处理，加强喷涂的防腐材料类似底盘装甲，除了能保护底盘不受路面飞石的冲击、抗腐蚀等作用之外，对行驶噪音也有更好的抑制，另外，对于车体钢板防锈也有不错的防护效果。当车辆在高速行驶时，整个地盘的稳定性和也得到提升。此外，宝骏510给底盘上设计了4条纵向加强梁，以增强车体刚性、抗扭性及结构稳定性，值得一提的是，这对于被动碰撞安全也是个非常加分的设计。

宝骏510在出自于上汽通用五菱位于广西柳州的宝骏乘用车基地，这座中国西南最先进的汽车工厂之一，于2012年正式投产，按照通用汽车（GM）全球制造体系标准建设。目前宝骏旗下主要的热销车型，包括宝骏730、宝骏560等均出自这座现代化工厂。

宝骏510于今年2月正式投放市场，初期凭借漂亮的外观获得了大量的关注，上市后的表现有些出人意料，仅仅两个月时间，宝骏510就取得了国内小型SUV销量第一的位置，并持续保持至今。2017年6月，宝骏510单月销量已高达30709辆。同级车型中曾经接近这个销量的仅有哈弗H2一款小型SUV，而合资品牌中的大热门本田XR-V、缤智甚至都没有超过2万；自主品牌就更加望尘莫及，月销破万的小型SUV可谓罕见，从这个意义上来说，宝骏510确实为自主品牌汽车长了脸，成绩的取得绝非偶然，业内人都说宝骏是价格屠夫，换个角度想，这应该算是对宝骏产品的一种肯定！没有足够的产品力、良好口碑和亲民的价格，显然无法成就宝骏510三万辆的月销量。

竞争还在持续升级，在国内市场需求爆发的当前，小型SUV依然是一个风口，接下来丰田CH-R，东风日产劲客等实力车型都会陆续推出，自主品牌方面也有多款新车想要分食这块蛋糕，宝骏510的成绩还能向上走多远并不好说，不过，从这款SUV的实力来看，还是值得期待一阵的。