随着车市进入微增长时代，越来越多的自主品牌感到举步维艰，年轻的北京汽车却走出了一条不同寻常的道路。通过收购SAAB核心知识产权Know-how、搭建自主创新体系、开创精准营销模式等一系列动作，北京汽车去年实现了年销突破20万辆的佳绩，创造了行业瞩目的“北京汽车速度”。特别是中高端自主品牌绅宝，在上市头年便顺利实现销量过万，成功冲破自主品牌十五万价格天花板，终结了“自主无好车、自主无贵车”的尴尬局面，开创了中国汽车工业自主高端化的新时代。

技术造血，搭建自主创新体系

过去，自主与合资品牌在价格上有明显的分割线。十五万以上是合资品牌的主要领土，十五万以下则是自主品牌的地盘，二者井水不犯河水。然而，随着中高端市场的饱和以及低端市场的快速崛起，合资车企开始逾越原来的边界，把触角下探到中低端市场；同时自主品牌也积极向上，渴望冲破十五万价格天花板，进入更高层次的市场竞争。

众所周知，向上的冲高之路布满荆棘，以至于自主品牌屡屡铩羽而归。归根到底，薄弱的技术根基无法支撑其品牌溢价的上扬。想要消费者为自主品牌买单，首先要解决的就是技术问题。

“中国汽车工业技术贫血由来已久，过去，我们模仿国外车型造车，或者成立合资车企希望借市场换技术，都是治标不治本的方法。自主品牌需要的不是技术输血，而是有独立知识产权的国际领先汽车技术，这是我们购买瑞典SAAB核心资产打造绅宝品牌的根本原因。”作为北京汽车的当家人，北汽集团董事长徐和谊深谙“技术为我所用”的硬道理。。

2009年12月，北汽以2亿美元将SAAB核心知识产权收入囊中，其中不仅包括三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机和两款变速箱，还有SAAB最为重要的知识产权Know-How。通过消化吸收，北汽打造出自主品牌中首个真正具有欧洲豪华车技术的平台——中高端轿车平台“M-trix”。该平台的问世，意味着北汽获得了比肩世界的中高端车型研发制造体系，同时在质控、零部件配套、后市场服务等诸多方面建立起一整套价值标准和评价体系，首创了中国汽车自主品牌“技术造血”的发展模式。

与此同时，北京汽车充分利用北汽集团在技术、资金、人才等方面的优势，实现了合资对自主的反哺，拥有了得天独厚的产业链优势，形成了具有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力，打造出具有国际水平的中高端车型研发制造体系。去年，北汽集团与戴姆勒完成了业内瞩目的“北戴合”战略合作，获得了戴姆勒转让的部分奔驰平台技术，未来北汽将基于此开发出更高级别的自主品牌产品，用于支持自主品牌发展。

几年之间，北京汽车逐步形成了从产品定义、产品研发、零部件采购、生产制造到销售服务的全价值链核心竞争能力，真正摆脱了旧式自主品牌“技术匮乏、产品低质”的发展死循环，开启了自主发展的新纪元。

卓越性能，开启性能新时代

绅宝品牌的独特之处不仅在于拥有比肩合资车的领先技术和品质，更在于其掌握了中国车市的稀缺资源——性能，开辟了15万性能车的蓝海市场。

经历了中国汽车市场连续井喷式增长并成为全球第一大车市后，消费者对车的了解程度也逐渐加深，真正懂车的消费者开始关注到汽车的本质——性能。他们更加在乎所选车辆的动力性、操控性、舒适性和安全性等内在属性，这不仅标志着中国汽车消费市场的“性能时代”的来临，在某种程度上也可以看成是绅宝的“生逢其时”——绅宝品牌的核心就是打造高性能，让消费者直面性能本身，享受高性能所带来的纯粹驾驶乐趣。

去年5月11日上市的首款车型绅宝D70源自SAAB 9-5平台。这款车不仅具备SAAB在动力、操控、安全等技术基因，还针对中国消费者对空间、舒适的个性化要求进行了全新升级。凭借源自涡轮增压鼻祖的强劲动力，“贴地飞行”般的精准操控，以及比肩C级车的豪华配置、C-NCAP五星安全评价，绅宝D70迅速虏获热衷极速驾控的“粉丝们”。

其连续7个月销量过千、年终销量破万的抢眼表现，不仅坐稳了自主同级别销量冠军的宝座，也在自主B级车月均销量不到500辆的惨淡情况下，冲破了月销千辆的天花板，并荣获“最佳自主中型车”、 “设计与性能大奖”、“最佳性能车型”等15个媒体重磅大奖，成为2013年自主B级车市最耀眼的一匹黑马。

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